差别其实不少，主要差别集中在建设标准和设定的速度，运营能力，还有投入成本几个方面。
综合的来说一下轻轨和地铁的差别。
一、国家对于一个城市建设轻轨和地铁的申报标准不一样，地铁的标准更高。
城市建设的轻轨和地铁需要国家发改委审批。（看清楚：发改委）
根据2018年发布的标准，地铁的标准是：
（1）GDP要达到1000亿以上。这是基础标准，并不是说达到300亿就一定能够申请批准建设地铁。
（2）城市人口达到300万人，这基本上就是一个二线城市的水平。一些三线城市很难达到城区人口300的标准。如果计算郊区或许可以。毕竟南京的城区人口也才500多万（南京人口约为850多万人）。
（3）财政预算要达到100亿以上。这个财政预算是一般公共支出。一般公共支出对应的是税收，国企收入，相当于一个地方财政的收入能力。
轻轨的标准明显比地铁要低很多：
（1）GDP只需要大约600亿以上就可以满足。这对于不少三线城市都可以满足，尤其是长三角区域的三线城市。
（2）城区人口150万人。国内地级市满足150万人的城区人口，基本都能够满足。
（3）财政预算可以达到60亿以上。这基本上地级市都可以达到。
地铁和轻轨建设标准
因此，基本上所有地级市都可以建设轻轨。只有一些实力强悍的地级市才能建设地铁。
目前全国各省份，建设地铁最多的省份是江苏：徐州，常州，无锡，苏州，南通，南京。累计有6个城市。
二、轻轨和地铁的设计时速和造价不同：地铁更贵
地铁和轻轨的造价
地铁一般都是大型城市，建设在比较繁华的地段，连接主要的商业区和主要的交通点，例如高铁站，火车站，汽车站。
所以地铁一般都是采用的隧道形式，即使有地面的路段，总里程也不超过20%。隧道施工造价都比较高，施工周期也比较长。由于涉及的运载能力更高，因此速度也更快，一般都是100KM/h以上。
轻轨一般都是用来主城区连接郊区，或者是两个相邻城市的交通线。例如：机场线（部分城市），城际线不少都是采用的轻轨标准。
轻轨一般的都是地上，站点之间距离比较长，相邻机车发车周期比较长，一般为5-10分钟。甚至一些长的路线，还有设定线路中间的终点站。
一般地铁的造价高达6-10亿/公里，主要原因是盾构机隧道施工消耗大，同时输掉结构和隧道的管线，水务系统都比较复杂。
地铁隧道
轻轨一般都是采用的高架桥形式的形式，偶尔有一些隧道，但基本都是高架桥形式。
轻轨站点
三、地铁和轻轨的机车也不一样：地铁一般比轻轨车体宽
这里说的不是轨道宽度不同，而是单列机车的长度和宽度不同。对应的是机车的运载能力不同。
一般情况下，轻轨而定的额运载人数要比地铁低一些，所以车宽要小一些。但是我们坐车的时候，基本上感觉不出来。因为差距不是很明显。
地铁系统也有不同的机车选择：车宽3m的A型车、车宽为2.8m的B型车、直线电机B型车；
轻轨系统不同机车：车宽2.6m的C型车、车宽2.5m的直线电机C型车；车宽≤2.6m的有轨电车（单车或铰接车）、车宽 ≤2.5m的低地板的轻轨车辆等；
我国的轻轨电动车辆有三种形式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车辆，6轴铰接式双向运行的动车，车长23m或28m，车宽2.65m。8轴铰接式车长26m，车宽2.4m。
单轨系统：车宽3m的跨座式单轨车辆，车宽2.6m的悬挂式单轨车辆。
在进行城市轨道交通车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：高运量—单向运能5~7万人次/h，选A型车；大运量—单向运能3~5万人次/h，选B型或A型车；中运量—单向运能1~3万人次/h，选择C型或B型车。
四、供电方式不同：直流供电和交流供电
我国地铁一般有750V直流和1500V直流两种形式。因为本身地铁封闭线路，自然干扰要比户外小，所以直流可以节约电力消耗。
轻轨如果距离过长，并且全程高架（户外路段），市域快速一般采用单相交流25KV。轻轨这种供电方式类似于常见的高铁，动车的供电方式。
第三轨受流有直流750V和直流1500V两种，架空线接触网供电一般是直流1500V。1500V直流供电的优点是可提高牵引电网供电质量，降低直流数值，增加牵引供电距离，从而减少牵引变电所数量；便于地铁线路实现地下、地面和高架的联动。
综合来说，轻轨的建设要比地铁门槛更低，甚至早几年比亚迪的云轨，也成为一些城市建设轻轨的一种途径。比亚迪的云轨，造价要更便宜点。
边亚迪云轨的各项数据
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我来说一下吧，
一般说地铁是指地下铁路的意思，现在很多城市都有地铁，都是在地下行走的，所以叫地铁。
所谓轻轨，也就是像火车一样在地上行走，只不过它的距离较短，拉的人也少，一般只是在城市里面，所以叫轻轨。
现在还有一种交通方式，就是地铁在城市中心的时候，是在地下行走的，而在郊区，为了减少造价，则在地上行走，相当于一部分是地铁，一部分是轻轨，比如说上海的就是这样，那么这怎么叫呢？这叫轨道交通，上海就不叫地铁，也不叫轻轨，她们就就叫轨道交通
轻轨性价比低，全国真正的轻轨线路屈指可数！
地铁是大家最为常见的城市轨道交通，地铁的大运力，准时性，高效率成为了解决城市道路交通拥堵最为有效的解决方案。至于轻轨，是什么时候走进人们印象中的已不可考，应该是从上世纪80年代改革开放初期的国外影视作品中传进来的。因为国内的轻轨太少了，全国仅有天津、大连、长春三座城市开通了为数不多的轻轨线路，按理说绝大多数人都没有见过真正的轻轨。
受国外轻轨的误导，平常就将跑在高架上的轨道交通统称为轻轨。这是根本性的错误。高架只是实现轨道交通的一种形式，被称为轻轨的高架轨道可能是地铁，可能是有轨电车，可能是单轨，可能是磁浮，也可能是比地铁运量大得多的城际轨道，总之轻轨很少。甚至，轻轨也可以建在地下。
轻轨和地铁的主要区别本质上就是一条，运量！轻轨运量小于地铁，并由于运量少，轻轨的铁轨就轻一些，这就是轻轨的来源。轻轨一般用50kg/米的铁轨，地铁为60kg/米。按车型分，采用A型车、B型车的是地铁，采用C型车的是轻轨。轻轨的车身窄，相对的运量也就比地铁小的多。
轻轨为什么少？因为轻轨性价比太低。众所周知，城市修地铁是一项耗资巨大的工程，涉及到方方面面，最终追求的就是地铁的大运力！很多城市修建的地铁B型车已经都被诟病不已，没有前瞻性，修好没多久就已经爆满，不能满足通勤需求。更何况运量更少的轻轨。
因此，既然要修就一步到位上地铁，就是很多城市的自然选择。虽然申报轻轨的门槛比申报地铁的门槛低的多，但也没多少城市愿意修建轻轨，以至于中国很少能见到真正的轻轨。
同时，以单轨、磁浮为代表的新制式轨道交通对轻轨也是很大的冲击，一些新建城市轨道交通的城市往往会选择修建这些新制式，如芜湖单轨。
作为夹缝中的轻轨，市场是越来越小了！
轻轨和地铁的关系就如同一个四世同堂大家族里亲兄弟，属于第三代人。它们亲兄弟就有七个，爸爸叫“城市轨道交通”，共同点就是都在固定的轨道上跑，七个亲兄弟中地铁是老大，轻轨是老二，其他的还有单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导轨、市域铁路。
地铁父亲辈有亲哥儿四个，老大“城市道路交通”，他们的父亲“城市轨道交通”排行第二，老三是“城市水上公共交通”，老四是“城市其他公共交通”。爷爷辈的第一代大家长叫“城市公共交通”。由于家族庞大，关系复杂，国家正式批准了它们的家谱，叫《公共交通分类标准》，感兴趣的朋友可以去仔细研究。
介绍完它们的家庭关系,再说地铁和轻轨这哥俩的主要区别,有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种说法都没说到点子上，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
地铁和轻轨两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别主要体现在车辆和线路的条件下。
从车辆条件来看,按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。 凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台。地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨。
从线路条件来看，主要是平面曲线半径、坡度的大小，影响列车的安全通过速度。
当随着城市轨道建设的发展，观念标准也不断更新，地铁和轻轨的区别也越来越淡化，基本用“轨道交通”这个大一统的概念。
看情况吧，其他城市可能地铁与轻轨有区别，但是在重庆是没区分的，不只是外地人，连重庆本地人也区分不了重庆的地铁到底是叫地铁还是轻轨，所以就统一称为轨道交通，省得麻烦！
这么说可能会有人误以为重庆只有一条线，所以不用区分，其实重庆的路线还是可以，2000年，重庆轨道交通2号线开工，便开启了轨道交通之行了，现在已经有1号线、2、3、4、5、6、10号线及环线、国博线等这些轨道交通线路，
路线虽多，轻轨地铁都有，但是大家都习惯叫轨道交通了，比如6号线是地铁，但是大家有时还是亲切地称呼为轻轨。。反正就是那么回事，不要惊讶！
看他们家的官网就晓得，这是他们自家人称呼的轨道交通，所以，不要问重庆人，你坐的到底是地铁还是轻轨，否则他会一脸不耐烦地吼你，这有啥子区别嘛？一天没耍事了，瓜娃子！
别把老百姓绕糊涂了吧！
简单一点：
城市轨道客运交通分三种：
1.、地下的叫地铁；
2、地面的叫轻轨；
3、一会地下，一会地上的叫轨道交通。
与什么轨距、重量、速度、运力毫无关系！
轨轨占土地，地铁不占土地。武汉只建了一条轻轨。全部改建地铁。
以老百姓的眼光简单的说吧。
1.地铁是在地下的,以在地下运行为主。轻轨主要在地面上。
2 ，地铁的造价很高。轻轨的造价只有地铁的1/6左右。
3，地铁适用于人口在300万以上的城市。轻轨适用于人口较少的地级市。
4，地铁的运载能力强。速度快。轻轨稍差一些。
地铁的钢轨截面、轨距与国铁一致，地铁列车可以通过国铁线路以牵引的方式运输。轻轨的钢轨截面比地铁小，相应的轻轨列车载重能力低于地铁列车。
运力、运营成本以及批复都不是一个量级。
虽然轻轨和真正意义上的地铁比是个小弟弟，但是轻轨更具备好批复成本低实现方式更灵活等优势，两者统称的轨道交通共同构成方便快捷高运力的公共交通，也都在进行新的探索。
地铁与轻轨的区别在于载荷，地铁设计单趟载人1000以上，轻轨单趟设计载人1000以下。
一个叫地铁一个叫轻轨，本质上的区别就是名字不一样
轻轨在天上跑，地铁在地下跑
作为一个城市轨道交通建设者，我来说说我对轻轨和地铁的区别：
首先从字面意思来说说他们的主要特点：地铁，就单单字面意思可以简单理解为地下铁路交通，但是随着地铁的发展，很多城市都有地上铁路交通，也称之为地铁。这时候很多人就疑惑了，地上的部分不应该叫轻轨吗？轻轨，字面意思就是轨道重量轻，所以就叫轻轨，设计一般用铁轨重量是50KG/m，但也不排除有些轻轨，它的重量比正常国铁重，加上现在国家为了增强轨道的稳定性。
其次用专业性眼光来看地铁和轻轨的区别，主要在运载的客流量、申报条件。
地铁：能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次， 地铁的轴重普遍大于13吨， 地铁的平面曲线半径不小于300米， 地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次， 地铁列车编组可达4－10节.
轻轨： 能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次， 轻轨的轴重要小于13吨， 平面曲线半径一般在100米到200米之间， 在高峰小时内，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。 轻轨列车编组为2－4节。
申报条件的差别：
地铁：市区常住人口要达到300万人，城市地区生产总值达到3000亿元以上，一般公共财政预算达到300亿元以上，远期客流量规模达到单向高峰每小时达到3万人次以上。
轻轨：市区常住人口要达到150万人，城市地区生产总值达到1500亿元以上，一般公共财政预算达到150亿元以上，远期客流量规模达到单向高峰每小时达到1万人次以上。
其实在建设成本上面轻轨相比较地铁而言差别不是太大，这也是为什么在中国大城市几乎都是地铁，轻轨反而比较少，只有在中小城市会出现轻轨，受到申报条件影响，很多2、3线城市，达不到地铁申报要求，只能退而求其次选择申报轻轨。从一个乘客来说，地铁跟轻轨没有太大的感受区别，都是方便出行的交通工具。
为了让人们不受拥堵的困扰，现在很多城市都纷纷开建了地铁，当然了这个地铁其实就是人们的通称，事实上很多城市建的是轻轨而并非地铁，所以轻轨和地铁这两个概念很多人一直以来都分不清楚，那么大家知道地铁和轻轨的区别，分别是什么？
有人说地铁是在地底下运行的，而轻轨是在地面或地面以上运行的，又有人说轻轨的重量相比地铁来说要轻很多，不过这两种方法都比较片面。
不管是地铁还是轻轨，都有可能一部分在地下，一部分在地面上。它们之间最主要的区别在速度，载客量以及车厢等几个方面，相比来说，轻轨的时速要慢一些一般都在120km以下。
其次，它的载客量不是很大，每公里单向的载客量有一到3万人。此外，轻轨一般只有两米五左右的整车宽度，车厢一般只有两到三节，而且每节车的长度也不过七八十米和他比起来，地铁的运量大了很多。
地铁一共有六到八节车厢，每节车的宽度都有三米左右，长度更是达到了200米，而且它的时速都在100km每小时以上。
这样的设计使他在人流高峰期时能够达到单向8万人的载客量。当然了，不管是地铁还是轻轨，他们都有自己专属的轨道和车站。
一个城市申报的地铁和轻轨的条件是不同的。一般只有地方财政收入在一百亿以上，同时生产总值在一千亿以上，人口超过三百万才能够规划，而轻轨只需要地方财政在60亿以上人口超过150万就可以申报了。
都能跑火车算不算
重庆的轻轨飞檐走壁，深圳的地铁人山人海！
乘客只关安全性，速度等有什么区别。別的不太关心。
轻轨和地铁最核心的差别就是车辆的差别，具体就是车辆宽度，这也就是最大载客能力的差别。
从这一核心差别引申出去，因为载客量的不一样，使得服务目标、项目造价、敷设方式的选择上都会有一定的差异。而因为投资的差异，使得国家对于轻轨和地铁项目的审批政策上也会有区分之处。
1.位置不同
轻轨在多在郊区连接区域之间或者城市之间，地铁在人流密度大的城市中心
2.倾向作用不同
地铁往往更偏向于城市中心土地价值的再分配，而轻轨将城市延伸到更大的范围，通过高效率的交通运输能力吸引产业、人口在站点周边集聚，进而推动站点周边成为新的中心。
3.质量不同
轻轨的机车重量和载客量要比一般列车
4.路权不同
轻轨虽然有自己固定的轨道，但是道路上其他的车也可以通过这个轨道。而地铁就不同，整个区间隧道都是他的，不容其他车辆共用。
5.客运量不同
轻轨和地铁是按照运量划分的，每小时单向最大运量1万--3万人的属于轻轨，每小时单项最大运量不少于3万人的属于地铁。
6.申报条件不同
申报建地铁的城市地方财政一般预算收入在100亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人。
按照我的理解，一个地上一个地下
我的理解是在地下叫地铁，回到地上叫轻轨。
今天终于知道了地铁和轻轨的划分了。
