What I wanna say are all tears !
so I'd better keep silent !
一 . 从新能源汽车的各项费用上说起:
1. 0购置税，省去几千甚至上万；
2. 零件故障率极低，免去传统能源车的机械故障维修费用；
3. 免去北上广等限购区域摇号上牌的困难，新能源直接上牌，免去摇号等毋须有的费用。
二. 从使用便利度来看:
1. 没有限行的阻挡，绿色专属牌照，让你365天风雨无阻和爱车相伴；
2. 再也不用担心国际原油局势和国内汽油价位涨跌，遇到堵车、夏天开空调再也不怕掉油，为自己的生活减压；
3. 市区通行等信号灯，低速的澎湃动力让你成为马路焦点，什么BBA、豪车只能出现在你的后视镜中。
先写到这，慢慢再更。希望大家补充！
实惠，好开。在加上5G的物联网，操控会更方便，毕竟只有电机，控制单元和电池。，几年后会颠覆传统车辆造型，变得更加个性简洁。
新能源汽车是未来的发展趋势，未来的社会会越来越注重环保，汽车业发展成新能源是必要的，科技保护地球！
我还真的了解一些新能源类交通工具，包括汽车，火车，船只，飞机等，也可以说是新能源动力研发者。社会的进步就是推陈出新，不断创新发明。新能源有太阳能，风力，气体等动力转换为电能。既环保又经济，我国的新能源交通工具类产品在起步阶段，但汽车领域发展的比较好！目前的新能源汽车主要以充电为主，因起步阶段车辆的续航里程还有缺陷，期待用气体和风力太阳能取代地面充电。新能源类交通工具是未来的发展趋势。
目前新能源车型的结构，仍然是在探索和尝试阶段。除了可以确定纯电车型是未来三十年的发展方向之外，混动车型仍然处于探索阶段。
当大家一致认为，目前的混动车型是现在最具实用性的过渡车型的时候。但混沌车型何种动力结构更合理，仍然是目前所有车企共同探索的方向。目的是找出一个更适合纯电车型无法大规模普及的过渡时期，最具优势的混动车型。我们这里所说的混动车型的动力结构是指不同类别的混动车型。比如插电混动和目前的48V微混系统等等。
为什么有这种说法呢？因为最早推出的是油电混动。油电混动系统是由日系品牌大规模推广。它的特性是动力系统和电力系统搭配在一起驱动车辆。燃油动力和电驱动是无法分别单独驱动车辆行驶的。自从插电混动出现以后，这种类型的驱动方式被逐渐淘汰，只有一些日系车型还在推广。众多厂商转而大力推广插电混动车型。
为什么这些车企会转变态度呢？因为插电混动可以单独给驱动电池充电，并且可以独立使用电力驱动车辆。正常情况下，纯电驱动的续航里程可以达到几十公里左右。目前一些主流车型都能达到80公里左右。这对于一些每日需要短途出行的消费者，仅仅使用纯电行驶就可以满足个人每日的出行需求。因此，对于这些用户来说，在市内短途出行时，比如每天上下班、买买菜。可以使用更节能、更环保的纯电力驱动。长途出行时，可以使用燃油动力系统对电池充电，并且主要依靠燃料系统作为动力能源。而在车辆起步阶段和加速阶段，也可以和电力驱动搭配，得到更顺滑的加速体验和更好的加速性能。
但又由于插电混动的一些固有缺陷，一些国际一线品牌开始转而推广微混系统，中国品牌一线厂商也迅速跟进。微混系统的优势是在整个系统中并没有单独的驱动电机，主要是依靠启动发电驱动一体机在车辆起步阶段和再加速阶段，提供电力助力驱动作用。但这个电力动力系统和插电动力系统相比，驱动的功率和扭矩是极为微弱的。但是搭配小排量的涡轮增压发动机时，弥补小排量涡轮增压发动机，起步阶段扭矩不足、发动机声音噪音变大，震动变大等缺陷。
并且，微混系统相对于插电混动系统，对于电池容量的依赖更低。由于微混系统的电力驱动的功率较小，因此电池的容量也不需要太大。这样一来，就可以降低类似插电混动过高的对电池容量依赖过高的程度。驱动电池容量过高，不仅仅体积更大、重量更重、成本更是高。而采用微混系统有效的降低，电池所占整车的成本，可以把有限的成本投入到除了动力系统之外的地方；比如汽车的配置，内饰的豪华度。毕竟，对于一些豪华品牌汽车产品，使用成本过高的电力驱动系统，但却降低车辆内饰的豪华度、车辆的舒适性是得不偿失的。因此，包括奔驰S级之类的车型，率先采用了小排量涡轮增压发动机和微混系统。
因此从，目前的混动汽车车型的发展趋势来看，各个车企都在对混动车型进行研发和探索，以追求更合理的动力系统所占整车成本的比例。这样才能不会顾此失彼，仅仅得到了动力，却失去了作为一个汽车产品有关舒适度、豪华度和运动感的重要因素。
每个人的观点不一样，如何在市区家用或者上下班代步，可以入手一个试试
我不太看好，现在买新能源电动汽车。现在新能源电动汽车它的亏电比较厉害，而且以后电池的保养维护与维修都没有非常完善。
车顶的太阳能发出几瓦电力？阴天还有吗？
目前的好多新能源车严格来说还没有过关。既安全又能够一次行驶5000公里的好像不多。
新能源汽车是大势所趋
近年来，新能源汽车的发展迅猛。2018年新能源汽车销量125.6万辆，增长61.7%。全球范围内，史上最严环保法规欧6、国6的推出，使得传统燃油车的生存空间越来越小。荷兰、挪威提出2025年禁售燃油车，印度、德国将会在2030年禁售燃油车，英国、法国则声明将在2040年全面停止出售燃油车。中国则是从2019年开始实施双积分政策，滚动式的引导新能源车的发展，提高新能源车的比例。
电池技术是未来新能源汽车的突破方向
目前，新能源汽车主要的电池技术是能量密度相对较高的三元锂电池，磷酸铁锂电池市场份额占比逐渐压缩。然而，即便是三元锂电池技术，其能量密度也仅为350wh/kg。电池的续航里程及充电时间依然是制约新能源汽车发展的重要因素。
从电池的结构出发，未来电池技术大概在以下三个方向：
正极材料：目前，从铅酸电池、镍镉电池、磷酸铁锂电池、到锂离子电池，电池的正极材料始终未脱离“过渡金属”的范畴。但从元素周期表中看，更适合做正极材料的是氧族元素：如氧、硫，其电子转移效率比过渡金属更高。因此，正极材料主要以氧、硫为发展方向；
负极材料：目前常用的负极材料为石墨。石墨作为负极，最大的理论比容量约为372mAh/g，而自然界中最轻的金属元素——锂，其比容量高达3860mAh/g，且具有最负的标准电极电位。因此，锂单级被认为是高能量密度电池最理想的负极材料。
电解液：电解液固态化是发展高能量密度电池的重要先决条件。
要问我对新能源汽车的看法，那就是：新能源汽车代表着未来，是全球共同的发展方向。
从2015年至今，我国新能源汽车的产销量已经连续五年全球第一，这分成绩来之不易，既有政策的支持，又有各大企业的技术突破和性能提升，也有消费者的深度认同。天时地利人和缺一不可。
新能源汽车的发展代表着更加清洁、更加低碳、更加环保，也代表着更加智能、更加安全、更加便捷，最为重要的是，目前新能源汽车的使用成本已经低于传统燃油汽车，新能源汽车的降本增效成果显著。
到今年为止，新能源汽车在我国的保有量已经突破420万辆，而且还在快速上升，产销量已经在全部汽车中占比超过5%，如果按照目前2.7亿辆汽车计算，新能源汽车保持这样的销售势头，预计会达到1300万辆以上，是目前保有量的三倍多，所以新能源汽车未来的发展不可限量，前景无限。
所以本人坚定的选择新能源汽车，尽自己所能，支持新能源汽车产业的发展，也是支持更加环保、更低碳的未来。
从国家能源安全和能源独立来说，电动汽车必须发展并且需要快速替代燃油车，我们每年进口的原油大部分是用于燃料被烧了。至于电动汽车的性能，目前基本能接受，缺乏的是后勤保障。
就算是不了解新能源
这个真不是问题
看看二手车市场如何就知道了
二手车市场里能让你知道明白
什么是号称新能源
关注
政策支持 2017年新能源汽车产销量近80万辆
随着人们对生态环境保护意识的加强，大力实施节能减排、调整能源结构、发展新能源成为了国家可持续发展的必由之路。
任重道远！中国在汽车领域弯导超车就靠新能源汽车了！
新能源吗？目前的电动车能称为新能源吗？国外上世纪初就已经有了以电力驱动的车子了。难道欧美那些国家的人傻一些吗？不知道节约能源吗？呵呵！
说到新能源汽车，很多人的看法褒贬不一，有支持者，也有批判者，不管现阶段如何，未来新能源汽车一定会全面取代燃油车，这是不可逆的大趋势，下面谈谈我个人的看法。
从宏观角度来看，21世纪的今天， 环境日益恶化，人类在求发展的同时不得不考虑到生态环境的问题，新能源汽车节能环保、零排放，还减少对大自然的污染及臭氧层的破坏，甚至上升到了全球气温变暖而不得不发展新能源汽车的更深层次的高度，虽然这些事听起来离我们很远，但这就是事实，并且和每一个人都息息相关。
其次，我国明确鼓励新能源汽车发展的背后其实也有更深层的意义，我国虽然是能源大国，但是在石油方面的储备量还是有限的，石油做为一种不可再生能源，用完了就没了，现阶段我国对进口石油的依赖程度非常高，进口比例高达60%以上，为了减少对进口石油的依赖，新能源汽车的发展就变得顺理成章了，再者我国电力、稀土等资源丰富，为新能源汽车的发展提供了优越的土壤。
还有一点就是由于我国汽车起步晚，大部分专利及核心技术都是掌握在例如美、日、德等汽车强国手中，新能源汽车的发展可以打破这一技术壁垒，同一起跑线将不再会有明显的技术差距，利用新能源汽车迈向汽车强国之路，这也就是所谓的“弯道超车”。
从微观角度来看，新能源汽车能享受国家补贴、不限行、不限购，养护成本低等诸多优点，并且在驾驶及乘坐体验方面也并不比燃油车差，甚至在动力衔接、车辆性能、NVH表现等方面还要优于燃油车，续航里程以越来越接近燃油车的续航里程，例如，威马EX5 长续航版拥有520km的续航，已经快接近燃油车的续航里程了，所以，如果充电条件允许，新能源汽车确实是不错的选择，未来也将会是燃油车不断过渡到新能源汽车。
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大家好，我是懂车说，下面由我来回答这个问题。
新能源车是现在的发展趋势，但是很多人却不倾向于买新能源车，新能源车包括纯电，插电混动，增程式混动等，但是由于诸如北京的限制，除了电动车是无法参与新能源摇号的。
单纯来说，大家不想买电动的，还是因为电动车的技术不够成熟，想想燃油车上百年的历史，电动的还不到十年，难免有些问题，总结如下。
1企业夸大宣传，实际里程小于标定里程，影响出行。
2同等品牌的同等车型，电动车价位更高，性价比大打折扣。
3电池使用一段时间，逐渐衰减，更换费用昂贵。
4电动车充电依然是最大的难题，没有像加油站一样遍布的充电站，出行总是担惊受怕。
5充电时间慢，充电时间慢，长时间占用充电车位，其他人没法充电，自己也要等很久。
6高速没有驾驶乐趣，只能是勉强代步。
当然了，与油车相比，电动车也有不小的优势，首先，响应国家环保号召绿色出行，保护环境。油价上涨，养车成本高的情况下，纯电动车不仅不限行还经济环保，适合城市代步出行和通勤。
目前我觉得新能源汽车至少存在这么几个短板：1-充电速度。2-电池组稳定性（频发自燃）。3-低温条件下（北方冬天）续航里程严重下降。4-充电桩普及率。
在我国目前的国情来看，推广新能源汽车貌似还是有一定的难度，但是，新能源的汽车是工业发展的必然趋势，也是未来的大势所趋。
近年来，为了限流减少污染，我国一直是限号政策，目前我国的污染现象十分严重，尤其是汽车尾气的排放，也一直是污染比较严重的部分，新能源汽车可以缓解我国的污染压力，新能源汽车一定会取代燃油汽车的地位。
现在国家对新能源汽车有很多的补贴政策，并且投入大量的科研力量和财力对新能源汽车的发展起到了很好的促进作用，随着时间的发展和技术的成熟，未来新能源汽车的发展还是很客观的。
目前来看，新能源汽车最重要的是安全问题，任何新兴事物的产生和发展都需要漫长的时间，都需要大量的投入，目前新能源汽车已经发展了20年，在2016年的时候，已经达到了一个比较高的数量。
新能源汽车目前大致分为以下几种：电能源汽车、天然气能源汽车、甲醇能源汽车、几大类，这几种能源各有市场。电能源汽车是最常见的一类，甲醇是最便宜的新能源。
新能源汽车污染小，噪音小，使用成本相对燃油车来说较低，但是新能源汽车要推广的话首先要解决的问题能源供应问题 ，像电动车首先要解决的就是充电问题 ，天然气的加气站也很少
液化气就更不用说了。
我对新能源的前景还是十分看好的，毕竟我国现在是一个污染大国，一直在推行各种环保政策，新能源可以缓解我国的污染压力。虽然现在没有大肆推广，但未来一定是新能源汽车的天下。
老兄这个问题范围有点大了吧=，=
我相信没几个人敢说自己了解的透彻，大多数人的概念可能就是：不烧汽油了 ，常见的就是电驱动，以及其它性质的能量转换，最后由电动机做功，使车辆运动。
个人的几点看法
1，国家对未来的高瞻远瞩，走在世界前面
2，对能源需求的多元化，战略格局
3，早日完成弯道超车，跨过异常 成熟的燃油车专利格局，
4，先使用，促研发，让中国企业在这一盘游戏中占据主导位置。
新能源汽车未来会替代传统燃油车，实现汽车动力的革命。
我国发展新能源汽车的原因有几点：
1.气候环保要求，17年加入《巴黎气候协定》，20年宣布60年左右实现碳中和，都是在倡导低碳环保，汽车必然会进行电动化，来减轻环境污染。
2.石油战略安全，我国石油70%以上依靠进口，但进口的目的地和通道不安全，后期很可能被卡脖子，面临石油储备危机，，发展新能源汽车可以降低对进口石油的依赖。
3.经济转型要求，我国进入21世纪以来，GDP都是保持9%的超高增速，但如此高的增速归功于第一大产业房地产的崛起，近些年国家多次强调房主不炒，加强了对房地产的调控，汽车产业作为第二大产业，担当起新的GDP增长点的重任。
4.弯道超车，我国是其汽车大国，但不是汽车强国，在燃油车方面比西方国家晚几十年，在变速箱离合器发动机方面的技术要落后于大众丰田等车企，但新能源汽车我们目前处于世界领先地位。
5人造太阳商业落地，可控核聚变装置---超导托卡马克2050年商业落地，人造太阳可以利用海水中的氘和氚进行核聚变，每升海水聚变元素完全聚变释放的能量相当于300升汽油燃烧所释放的能量，地球存量最多的就是海水，人造太阳商业落地可以让人类获得取之不尽用之不竭的清洁能源。
小米造车，一个科技公司从零进入新行业。腾讯、百度、阿里等投资机构直接或间接投了新能源汽车的厂商，各方纷纷入局新能源汽车行业。这些巨头看好新能源汽车，如果行业不是能看五年、看十年、看来二十年，他们应该不会真金白银投入实业。拜登也特别提出要对电动汽车行业投资1740亿美元。
从这个情况看，新能源汽车行情还不错。我们地球上可持续能源越来越少，不可再生能源也越用越少。相信随着时间的推移和新能源汽车技术的成熟，新能源汽车的发展势在必行。
本人买的就是新能源比亚迪！说实话代步旅游都没问题！最好家里有固定车位！充电才方便！也省油钱！开起来也挺舒服
新能源汽车是未来汽车发展的必然趋势，但目前新能源汽车还是处在初级阶段。目前要普及首先要解决的是新能源车的行驶里程的问题，其次如电动车充电问题，充电时间以及充电桩的问题，还有就是各大品牌电动汽车的充电接口统一化的问题。
就是代替传统的以汽丶柴油为动力的汽车称新能源，目前市场上的新能源多以纯电动和混动力为主力，纯电动是完全由电池组丶逆变器丶电流控制部分丶直驱电机和传动部份组成，完全看不到内燃机的影子，除没有发动机外，其它系统还是雷同，优点是零污染、提速快，舒适性增强，维修保养机率大大减小，因为没有结构复杂的发动机和变速箱。缺点是续航里程短，充电时间长丶在严寒的北方更不利于电瓶发挥其性能，冬夏开大功率电器如暖气和空调制冷就更加缩短了行驶里程，目前虽增加了快速充电站，但仍然有限，很多地放都没有普及，只能城市周边有计划的安排行驶，没有说走就走的洒脱，更不利于长途跋涉或越野极限。混动就不一样了，他是在传统的汽丶柴油机动力上加装了电机系统，以纯动做得较早较成功的雷克萨斯为例，在变速箱中加装了2组线圈，巧妙的运用变速箱的内部行星齿机构做定子，在后桥差速器上又加了一组线圈，前后三套电机配置，发动机仓中配专用电池和逆变系统，当车机动行驶时驱动电机变成发电机发电充电蓄电，当车在拥堵的城市弄面上行驶速度底于30公里小时车辆自动转换成电动模式，由蓄电池供电经逆变器和控制系统供电机驱动，这样就在拥堵车时大大的降低了油耗，减少了汽车排放的污染，当须要加速时又自动切换至机动模式，既不影响动力也不影响续航，我们都知道汽车在高速行驶时油耗会大大的降低，主要的油耗是来自拥堵和频繁的起步丶起动丶刹车跟车等，有时十几公里的路程往往要开一两个小时，那么就是油白白消耗了而又没有效率，那么混动就刚好填补了这一项的空白，对于现在纯电动汽车还没有完全成熟时，我认为纯动是再好不过的选择，可以说满是了长续航丶大功率丶舒适丶环保又节油。
新能源汽车市区代步车，跑長途不成熟，到最后是一部玩具车。[流泪][流泪][流泪][呲牙][呲牙][呲牙][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
我国现在比较注重自然环境，绿色能源相信会越来越好
在我看来，新能源也是一个很大的趋势，但是 电力推动汽车，表面上宣扬的低消耗，低污染，但实则不然，如果仔细探究，电从哪儿来，特别在中国，我们国家70%的电靠的是燃煤，锅炉内烧煤，产生各种垃圾气体，比汽车尾气污染更大，为什么雾霾那么大，并不仅仅只有汽车，还有发电厂所产生的尾气。与此同时，锅炉的效率非常低，如果要推进新能源动力，首先需要解决的是能源的利用率和改革能源消耗的方式， 电力汽车，只是换汤不换药的一种汽车，个人不看好。而混合动力汽车，虽说两用，但大多数之会单用，因为就其工作原理来讲，没啥不一样，但是对系统的影响却是很大的，因为燃油和燃气，对系统的要求是不一样的，重点的是新能源是国家政府导向发展，是国策所以新能源会一直发展下去，走到世界前列。。。对于个人，不是限购的城市可以不用急着购买，但是作为第二第三部车的话可以支持国家一下，短途出行是很好用的。
好是挺好！就是还没用习惯！二十几年了一直在开汽油车！
新能源汽车就是以前的逼逼机，18岁的弟弟可能不明白在比喻一个就是鸡勒，因为空气污染跟汽车没有多大关系不能说一点没有，还有就是电池比汽油污染更严重目前还没有解决废电池的办法一句话就是瞎胡闹
优点：起步快，省钱，黑科技多，国家扶持政策好，缺点：电瓶用几年续航比较少，换个电瓶可以换个新车了
新能源汽车是趋势，就像全球气候变暖的问题一样，不管你承不承认，这个问题都在。
新能源汽车还是有好处，正巧我有两台电动客车，买车的时候有政策补贴，两台车用了一台燃油车的钱，然后使用成本是燃油车的五分之一，车检的时候没有尾气检测。
缺点，续航里程短，家里充电慢、外面充电贵，汽车质量有待时间的检验，电池寿命不长换电池贵。
结论：不跑长途的朋友可以购买，家里需要第二台车的人可以购买，确实可以省不少钱和事。顺便劝那些黑电动车的人，你用不着别人有可能用得着，不适合你，但是有可能适合别人，多一种选择而不是让你必须选择！
【新能源汽车有哪些种类？】
纯电动汽车Blade Electric Vehicles，BEV
仅凭蓄电池作为储能动力源的汽车，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，推动汽车行驶。
蓄电池动力源——电动机运转——推动汽车行驶
优点大解析：
方便：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
省钱：按照充电站以及充电桩每度电1元的价格来算，纯电动汽车行驶一万公里花费仅有1500元左右，整体的花费低于3000元，纯电动汽车的优势明显要高于燃油汽车。
舒适：因为没有发动机的噪音，安静的车内环境和流畅的驾驶体验都优胜了燃油汽车本身，体感更舒适。
插电式混合动力汽车
Plug in Hybrid Electric Vehicle，PHEV
PHEV既有传统燃油发动机也有电动机，并且电池也有相当的容量，所以PHEV既可以当纯电动车行驶，也可以当燃油车驾驶，一般需要相应的充电桩进行供电。在电能充足时，可采用纯电动机驱动车辆，也可以发动机和电动机同时工作，降低油耗。纯电续航里程大部分都在50-80km之间，基本可以满足城市上下班代步。长途行驶建议启用混动模式。
发动机+电动机——推动汽车行驶
优点大解析：
灵活：出行里程长、不受充电限制、可以享受新能源牌照。
燃料电池电动汽车Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV
燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
氢气和氧气被催化——产生电化学反应——电能——驱动汽车行驶
优点大解析：
环保：零排放或近似零排放。
稳定：运行平稳、无噪声。
缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。
氢发动机汽车HICEV
以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
气体氢燃料——氢发动机——驱动汽车行驶
优点大解析：
环保：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难。
作为普通消费者，我们就先不讨论能源安全、环保这些概念了，太遥远。我们不给祖国妈妈添乱就是我们 最大的贡献。我们只谈切身相关的。(这里我们暂且片面的理解新能源车就是纯电动)
1、新能源车与传统燃油车结构上的差异
简单的理解，新能源车就是用电机、减速器、电控、电池替代了传统燃油车的发动机+变速器。这些差异都是技术层面的，对普通用户，我们能感知到的最大差异就是新能源车加速好！安静！
2、新能源车，贵！
由于锂电池的高成本，基本占到了新能源车成本的50%，导致新能源车的价格都非常高，即便在补贴后，也普遍高出同级别燃油车3-5万元。
3、续航
新能源车一路发展，续航里程从低到高，不断的提升。到19年推出的主流新能源车型，NEDC续航里程普遍在400-500km，2020年会有续航600km的车型陆续推出。
4、充电
电动车分快冲、慢充两种充电方式，主流的快充速度是20%-80%充电时间30分钟，慢充7-8个小时。不同的车型略有差异。所以当你需要驾驶新能源车长途旅行，中途的充电是你必须要考虑的一个环节。
5、安全
由于锂电池的安全问题，电动车电池在极限工况下，有短路、高温过热等潜在风险，从而引发自燃。由于锂电池的化学特性，电动车一旦自燃，灭火难度较高。但是从自燃概率来说，新能源车的自燃概率还是远低于普通燃油车。
6、使用成本及保值率
由于电价便宜，所以新能源车的每公里使用成本最低不足1毛，远低于燃油车的使用成本。加上电动车没有燃油车机油保养等项目，只需定期检查。所以在保养开支上也会节省不少钱。
新能源车保值率极低，二手车商的噩梦，除了极少数高端电动车外，大部分二手车商都不愿意收购电动车，二手市场不易出售。
个人对新能源车的看法：
新能源车无法取代燃油车，它的存在的意义是作为燃油车的补充，未来城内、城际交通（500km范围内）将会是电动车发展的市场。随着技术的提升、产业规模化，新能源车的成本进一步下降，新能源车将得到快速普及。尤其是在国内收入水平不断提升，家庭第二台车增购需求不断提高，越来越多的人会选择电动车。SUV燃油车+电动轿车的组合会成为家庭车辆配置的主流。
实实在在的说，新能源车辆可以解决绝大部分出行问题，可能很多人观念还在早期的烂车偏补贴阶段形成的负面印象。现在三元锂电池绝对是好车，电池终身质保，几乎免费的维保，充电基础设施日益完善等，连特斯拉国产后也用中国电池。不过现在车黑，或电车黑太多，而且明显是为了流量在欺骗愤青消费者，是媒体人悲哀，是中国汽车发展的拦路虎。
现在的新能源主要是清洁能源，一个是靠电力，一个是氢能源为代表的替代燃料，就目前的电池技术和发电能力来说，我还是不看好现在的纯电汽车，以后随着电池技术和核能太阳能风能等发电技术的普及，电力驱动还是比较靠谱的
现阶段算是国家和你共同出资扶持新能源汽车行业发展，这么一项伟大的事业，是不是自豪感油然而生了？
新能源汽车近几年是比较热议的话题，随着环境保护和低碳生活的进行，未来新能源或将成为主流，在汽车行业，新能源汽车发展已经步入全新的发展阶段，各类新能源汽车，我们熟悉的特斯拉、BYD都是其中的佼佼者。
不可否认，新能源汽车在今天仍然面临很多考验，比如充电设施配比、比如动力、比如电池续航、再比如异常尤其是极端天气汽车的应对等很多方面，在国家政策的倾斜和基础设施保障不断完善的今天，我国新能源市场也在飞速发展。以下是2021年6月21日人民日报发文，我想能说明一部分情况。
我国新能源汽车数量约占全球一半
前五月产销同比均增长二点二倍
中国汽车工业协会最新统计显示：截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。1至5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，增长势头强劲。
经过10多年的发展，我国新能源汽车产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控，产业总体发展水平处于国际前列。
与此同时，新能源汽车配套环境日趋完善，截至4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。
据中国汽车工业协会介绍，尽管面对新冠肺炎疫情的冲击，我国汽车市场依然保持稳定，2020年的产销降幅在2%以内，汽车产量占全球比重达到32.5%，创历史新高。中国汽车市场的稳定，为全球车企提供了良好的经营支撑。
据预测，今后5至8年，我国将有大量国Ⅳ标准及以下的在用车辆逐步面临淘汰替换，给新能源汽车市场带来较大的发展空间。未来5年电动汽车产销增速预计将保持在40%以上。
