坐飞机9小时，飞机上氧气哪来的？

这个问题我自己总结后，又特地咨询了专业人士@瘦驼 先生，以防说错话，免得误导大家。

大家知道，我们在地面上呼吸的是一个标准大气压的空气，越往上气压就越低，密度也越小，万米高空的空气十分稀薄，而且气温很低，人这个环境上是不能生存的，但在飞机里就不一样了。

飞机机舱是严格密封的，这时飞机会从发动机压缩段直接提取高温、高压的空气，经过自动加压后再进入飞机的空调系统，通过空气过滤、温度和湿度调节等之后，把适宜的新鲜空气释放进入机舱，同时会把机舱内不新鲜的空气排出去，保证机舱内的空气流通。

由于飞机机舱属于空间薄壁结构，像个高空气球一样，飞机内外压差还不能过大，这也为了飞机的结构寿命，所以加压空气的时候并不会把舱内气压完全加和地面一样的标准大气压，比如万米高空舱外0.2个大气压，机舱内是0.8大气压，这时乘客也是可以适应的。

瘦驼先生对这个回答亦有贡献。

对于这个问题，老鹰航空直接性回答：

第一，主要来自于飞机发动机的压气机。由于采用的都是涡喷或者涡扇发动机，发动机前端部分就是由一系列叶片组成的压气机，当发动机工作室，压气机就可以通过高速旋转吸入外部稀薄的空气，并持续进行加压。其中一部分气流没有流入发动机燃烧室，而是经过专门的管路进入到飞机的空调通风系统中，在这一系统内部，会对这一高压气流进行减压到标准大气压值时，通过分布在机舱内大大小小的通风口进行释放，从而供给乘客正常使用。

由于这一过程中的增压和降压会让空气压强在一个标准大气压值上下进行波动，特别是遇到气流不稳定时更为明显，此时舱内的乘客就会感到耳鸣。此外，由于客机巡航高度在9000-12000米之间，舱外大气温度为零下50°左右，因此空调系统还要进行加热、除湿处理，防止水汽在机舱内部聚集，而导致航电系统短路，因此，时间久了，乘客就会觉得空气干燥，鼻腔都会觉得有一种干燥感觉。

第二，紧急情况之下，飞机会释放出呼吸面罩，就在乘客上方。这时供氧系统会联通飞机上存储的应急氧气，确保乘客能够正常呼吸，不过持续时间不能太长，因此飞机需要尽快降落。

OK，关于问题就回答到这里吧。

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低层大气的空气成分基本上是固定的，也就是说都是约21%的氧，78%的氮，外加二氧化碳等其他气体。

在高山上、飞机上（比如早期那种敞篷飞机）上的缺氧是因为高空的空气整体变稀薄了，并不是因为氧气相对于氮气变少了，所以这时候如果能把稀薄的空气集中一下、压缩一下，把空气密度增加到地面上的水平，那么就没有缺氧的问题了，可以正常呼吸了。

现代飞机上正好有可以用来压缩空气的东西，那就是发动机。机舱外稀薄的空气通过发动机之后密度变大，再通过空调系统送到机舱内。如果空调系统被关闭了，那么机舱内的气压就会降低，乘客就可能会缺氧，这时候座位上方的氧气面罩就会掉下来，人工产生氧气来维持乘客的呼吸，这种人工产生的氧气只能用一段时间，一旦用光了就比较危险了。前段时间国航香港飞大连航班就发生了这样的事，副驾驶误关了空调，导致机舱压力降低，乘客纷纷戴上氧气面罩，机组在发现问题后没有按规定及时降落，而是选择继续飞，将整个飞机上的人都至于危险之中，最后被严肃处理了。

值得一提的是，虽然理论上说，机舱内应该和地面上的气压一样并且保持不变，但是实际上会有一定的波动。比如起飞和降落时，有些人会感到耳朵不舒服，这就是由于机舱内气压变化导致的。

此外，飞机在高空的时候，机舱内的气压可能会比一个大气压低一些，相当于几百甚至一两千米的山上的气压，一般人对这种气压降低不会有太大不适。如果你手边正好有密封的充气袋子（比如袋装薯片），那么可能会看到袋子在高空变胖，等飞机降落后袋子又瘦回来了，这一胖一瘦反映的就是机舱内气压的变化。

高空有氧气，占比和地面一样，也是21％。只是密度小一些，空气稀薄。

但是，我们有强大的发动机，压缩一下密度就大了，就可以正常使用了。

自然是从空气中来的，我们常说高空中空气比较稀薄，但高空中的氧气含量，和地面的氧气含量是一样的，它们都为21%。

所以无论是海拔1米还是海拔1万米，氧气的比例并没有出现变化，既然说氧气的比例没有变化，为什么人在海拔高的地方还会呼吸困难呢？

答案是氧气的比例虽然没变，但氧气的含量却变少了，一般来说大气压是随着海拔的升高而降低，所以海拔的高度越高，气压也就越低。

气压低就导致了空气稀薄，空气稀薄也就意味着氧气稀薄，例如人在正常情况下，每分钟需要吸5升的空气，但一旦到了海拔3000米的地方，就需要吸收7.5升的空气。

那么由于需要多吸2.5升的空气，才能满足人的生理需求，人就必然加快呼吸的频率，所以人到了高原地区，就会出现呼吸急促的感觉。

然后人在飞机上的时候，飞机的发动机会将稀薄的空气压缩，然后其中一部分的空气，会被加热释放到机舱当中去，然后供给人们呼吸。

但考虑到经过发动机压缩的空气，一般温度都比较的高，如果直接释放到机舱当中，恐怕飞机上的人都要烤熟。

所以飞机上都有一套空气调节系统，这些系统可以将加热的空气冷却，然后再释放到机舱当中，这就是为什么飞机上不缺氧气的原因了.......

空气成分其实是非常稳定的，按体积分数计算：氮(N2)约占78%，氧(O2)约占21%，稀有气体约占0.939%(氦He、氖Ne、氩Ar、氪Kr、氙Xe、氡Rn),二氧化碳(CO2)约占0.031%，还有其他气体和杂质约占0.03%，如臭氧(O3)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)、水蒸气（H2O）等。这个比例会在小范围内因为局部环境的影响，比如氮气泄漏、大面积起火等因素在短时间内波动，但是在大尺度、大范围内是非常稳定，不论在地面还是在高空，都是这个比例。我们之所以会有高原反应，并不是空气中的氧含量比例降低了，而是整个空气数量（单位体积内）都变少了，空气在高原、高空变稀薄了！

既然在高空中单位体积内的空气数量减少了，那我们来回答题主的问题：飞机上氧气哪来的？飞机上对氧气的消耗主要有两个方面：1、发动机的燃烧对氧气的消耗。2、机舱内人员呼吸对氧气的消耗。

如上图，现在航空发动机基本都是采用涡轮发动机，即通过涡轮增压来实现提高单位体积内空气的数量，达到增加单位体积内氧气的目的。这是因为，根据理想气体状态方程

压缩后的空气绝大部分进入燃烧室，用了给飞机提供动力，但是会分出一部分进入机舱，通过机舱能的压力调节系统，维持机舱能的压力与地面上的压力相近，提供人类呼吸所需氧气。但是在灵敏的调节系统也存在滞后，所以这也是当飞机在起飞、降落的时候，因为机舱外部的空气压力急剧变化，引起压缩机内空气压力迅速变化，最终在进入机舱内是虽然会通过压力调节系统，但也存在滞后，引起人的耳膜不适。

通过上面的介绍，我们知道飞机上的氧气主要来源于对外部空气的压缩，提高空气的压力，最终提高的氧气浓度，满足发动机以及人类的需求。

最后谢谢大家，这里是白说世界，用数学的思维，科学的方法跟大家一起对文化知识追本溯源。原创不易，如果大家对我的观点有不同的想法，请在评论区留言交流；你若关注、我必回应，互关互动！

坐飞机9小时，飞机上氧气哪来的？

中短距的客机飞行高度约为6000M-9600M左右，中长距客机高度为7000M-12600M，高度越高气压越低大家应该有很直观的认识，下图为大气压与高度的关系：

从上文可以看出，只要到达6000M以上，氧气即只有海平面的一半水平，到9000M左右即只有海平面1/3，气压也只有原来1/3....从中您看出什么门道来了吗？在客机巡航的高度并非没有氧气，只是气压下降导致氧气含量一并下降，因此只要将气体加压即可，这就有为后来的加压技术做铺垫了！

这是客机所用的涡轮风扇发动机，这个客机涵道比相对比较大，2/3以上的推力都有这个大风扇产生，客机机舱所需的加压空气就有这个发动机内部引出....当然您不要认为发动机内部都是高温高压的，其实在前几级风扇处温度和压力还是不高的，引入的空气进入飞机的空调系统，通过空气过滤、温度和湿度调节之后，新鲜空气进入机舱，同时会把机舱内污浊的空气排出去，保证机舱内的空气交换与流通！

因此别说9小时，只要飞机燃油足够即可继续维持....但大气压并非与海平面的一致，而是大概约为2000-3000M处的0.8个大气压左右，因此起飞与下降过程中，机舱气压逐渐改变会导致耳膜不舒服，此时只要嚼一片口香糖，让内耳与口腔处的气压通过平衡通道过渡下马上就恢复了！

因此您乘坐飞机时完全不需要担心呼吸的问题，唯一要担心的时气流颠簸.....

发动机。外函道没有燃烧的空气，经过热交换器到客舱。每次进入客舱的空气是少量的。主要是客舱的空气还要有70-80%循环往复。为啥空气那么干，过了热交换200度的热空气，为啥老想睡觉，含氧低。

通过飞机发动机，将部分高空空气加压加温调试得当后，直接导入飞机内部即可。

我们都知道，高度越高，也就意味着呼吸困难，倒不是因为空气的含氧比减少，而是因为空气变少了，稀薄了。

那作为民航飞机，内部大批乘客的呼吸该怎么保证呢？

首先飞机内部直接生产是不行的，除了加重飞机载重负担之外，一旦机器出现什么毛病后果不堪设想。

因此设计师就想到了利用飞机外的空气。因为即便是高空，空气的含氧比和地面不会有太大的差别，都是21%。因此我们只要想办法将稀薄的高空大气引入飞机内部即可。

于是就看中飞机发动机，因为发动机前部的压气机，可以吸入高空大气并且加压（目的是为了充足的燃烧），我们可以将一部分高压空气直接导入飞机的空调通风系统，进过一系列调试，就能提供给乘客呼吸。

期待您的点评和关注哦！

这个问题我回答一下，飞机不会大量制氧供乘客使用，有也是应急，比如高空飞行的客机加压舱不可控泄压。这是乘客头顶的氧气面罩就会掉落，紧急制氧设备只能维持半个小时的供氧。别看紧急供氧设备只能供氧半个小时，这足以能够让客机从四万英尺高空降低到一万英尺空域。在一万英尺空域，空气中的氧气含量足够可以供乘客呼吸，机舱也不需要加压。

第一，万米高空飞行的飞机氧气从何而来。按照基本常识，大气中氧气占比大概是21%，氮气占76%，这个比例不会因为高度变化而发生大的改变。人在万米高空呼吸困难不是因为高空没有氧气，而是因为随着高度变化空气密度降低，空气中的含氧量不足以满足人体对氧的消耗量。一但血氧含量低于90％，就会引起身体严重不适，当然这也和个人耐缺氧承受度有关。大家请看下图。

第二，高空飞行的飞机如何满足人体最低耗氧量。通常做法是利用飞机发动机压气扇压缩空气，经过飞机空调系统加热后送入客舱，同时也会消耗一定发动机有效功率。当然，机舱内压强会略低于标准大气压，大概是75%。飞机在万米高空巡航时，由于空气密度太低导致升力不足，为了维持巡航高度，发动机不得不大功率输出。为了满足高空巡航速度要求，额外功率消耗越小越好。还有，高空巡航的客机机舱内外压力差过大，对舱体密封件密封性能也是有害的。下图是客机的空调系统图。

第三，高空巡航飞机的发动机不能满功率运行，要留有余地。比如一架飞机爬升到巡航高度后发现机翼有结冰现象，驾驶员就要开启机翼除冰程序。机翼除冰不同于空速管除冰，空速管除冰依靠电加热，机翼除冰则是依靠发动机提供的热空气除冰。根据操作流程，处于机翼除冰过程中，该飞机应该相应的降低巡航高度防止失速。根据飞机实际载荷，具体降低多少可以查询飞行手册后决定，然后通知空管人员请求降低高度。

这里我只是捡重点说说，不足之处还请见谅。图片来源网络，如有不妥请私信小编。

首先要明确一点，飞机即便是关闭舱门起飞后，客舱也不是一个完全密闭的环境，客舱是有和大气相通的地方。哪怕是十几个小时的长途飞行，飞机上的氧气依然来自于外界环境的大气中。

当飞机在一万米高度巡航时，外界大气依然含有氧气，只不过这里大气压力要远远低于地面的大气压力，氧气浓度也极低，这样的压力是无法使人存活的，人如果长时间暴露在一万米高度的大气压下的话，最终会因为缺氧而窒息导致死亡。因此，飞机从外界大气中引入空气的同时，还要给客舱进行加压，使客舱内的气压加到人不会感觉不适为止。这里就需要飞机的增压系统来帮忙了。

（海拔高度和大气压力、含氧量的关系）

现代飞机的增压系统一般由气源系统、温度控制系统、客舱空气分配系统和压力控制系统的协同工作来实现客舱增压功能。首先发动机和辅助动力装置（APU）负责引入加压空气。接着温度控制系统会像空调一样负责对引入的空气进行温湿度调节，使空气达到使人感到舒适的温度和湿度。再由客舱空气分配系统将经调温后的空气分配供入客舱的各个区域。

而压力控制系统则是整套客舱增压系统的核心，它由压力调节器和排气活门组成。如果客舱气压加得过高的话，由于外界大气压力很低，内外压差会使机身结构发生疲劳，久而久之损伤机身结构影响飞行安全。因此，当客舱内气压大于设定值时，排气活门会自动打开，把多余的压力释放掉，防止客舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。这个的原理就好比压力锅的安全阀。

（飞机引气系统）

一般情况下，飞机巡航时客舱内的气压会增压到和地面上海拔2400m处的气压相当。而像波音787、空客A350这样的最新型的飞机，由于机身采用了大比例复合材料来制造，能够忍受更强的客舱内外压差。因此它们在巡航时客舱内的气压可以增压到和地面上海拔1800m处的气压相当，这样乘客就感觉更舒适一些。

（波音787）

（空客A350）

另外，飞机的确也是有自己的制氧系统的，飞机的制氧装置位于机腹中，但这个制氧系统是用于紧急情况发生时输送给氧气面罩，供机上人员应急使用的，比如客舱失压。制氧装置的氧气只能维持全机人员使用大约二十分钟。飞行员必须在氧气面罩中的氧气使用完之前把飞机降低到安全的高度。飞机是不可能依靠自身的制氧系统给几百号人供氧十几个小时的。

谢谢邀请，不知道大家坐飞机发现没有，其实飞机上是有空调的，也就是说，虽然机舱关闭后是一个密闭的空间，但是，还是有外部空气从空调进来的，只是这是一个加压单向流通，不会把空气通过空调泄漏出去，机舱里其实就是空气，没有单独加氧气供应。就是这样。

氧气还是空气中的氧气，只不过在千米高空上的空气十分充足但气压过低不能直接吸入，需要经过一系列处理才能最终输送到客舱内，否则一个成年人一天就需要0.75公斤的氧气，九个小时就是约0.3公斤的氧气，一架飞机怎么说也要坐200人以上，就需要至少60kg的氧气，注意！是至少，一般而言150kg的氧气才能保证万无一失，飞机起码得腾出一大块地方来装这些气体，这对于寸土如金的机舱来说是十分不划算的。

因此，真正属于飞机上自然携带的气体就只有座位头顶氧气罩中的氧气，这些氧气只能供给飞机内乘客15分钟呼吸使用，如果超过15分钟危险还没解除就真的凉凉了，头顶的氧气是通过化学反应燃烧制氧，虽然是燃烧反应，但安全性一样很高完全不必担心，在空中的氧气十分有限并且仅供飞机发生重大事故时才能使用，总的来说就是除非遇到紧急情况，否则绝对不会使用飞机上携带的氧气。

除了自携的氧气之外，我们在飞机上呼吸的氧气都是由涡轮发动机经过压缩，然后通过一组净化设备进行全方位的处理，最后输入客舱内的就是适宜呼吸的氧气，因为氧气经过温度及浓度剂量的处理，因此飞机上的氧气通常比较干冷，吸久了容易嗓子疼，同时，因为空中气压和地面相差很多，很容易造成情绪低落,耳鸣,莫名其妙的烦躁等情况，及时调节自己的状态才是最佳选择。

其实飞机上的氧气有两种，一种是正常的氧气供应系统，一种是应急的氧气供应系统，那么这两种氧气的供给来源，是截然不同的，首先说说正常的氧气供应系统，我们都知道飞机上有涡轮发动机，而涡轮发动机就是飞机氧气的主要来源。

正常的情况之下，飞机的高度都在6000米到12000米之间，但高空中的空气稀薄，如果直接抽取外界的空气是不行的，所以发动机在抽取外界的空气之后，需要加压，过滤，然后再经过空调系统的调节之后，才能输入飞机的舱内，供飞机上的人们呼吸。

那么如果飞机遇到紧急情况的话，例如说飞机的空调系统坏了，那么这个时候就需要应急供氧系统，应急供氧系统的氧气，其实是通过化学手段而来的，它由一种叫做氧气蜡烛的物质，燃烧而产生的，一般来说氧气蜡烛非常的小，大概只有一个乒乓球那么大。

氧气蜡烛虽然小，但它却有一系列的优点，例如说体积优势，飞机上的地方本来就不大，如果应急供氧系统占据的空间太大，不仅会增加飞机的重量，还会减少载客量，这对于飞机的运营是不合理的，那么氧气蜡烛之占有了一个小小的空间，这显然是合理的。

不过氧气蜡烛的燃烧时间有限，产生的氧气也是有限的，一般来说应急供氧系统提供的氧气，大概只够一个人呼吸15分钟左右，所以一旦正常的氧气供应系统不能及时恢复，人就可能出现缺氧昏迷的现象，但一般来说，飞机正常的空调系统，都是很有安全保障的。

最后飞机在高空中的时候，其实机舱外是非常非常冷的，其温度甚至达到了零下50度，所以发动机在吸取外界空气的时候，就需要加热，否则寒冷的空气根本就不能供人正常的呼吸，所以这也是为什么人在飞机中待久了，会感觉到干燥和口渴的感觉。

另外飞机的正常供氧系统当中，还有一个东西叫做水分离器，其作用就是空气湿度较大的时候，去除空气中多余的水分，防止电路短路等，所以飞机的正常供养系统，还是非常强大的。

其实飞机在高空飞行时，肯定需要大量的氧气。

一是为了提供发动机燃料燃烧，二是为了给乘客供氧。

其实在大气层高度20公里以下，空气中氧气的比例不会改变，只是空气密度整体降低，所以氧气含量也就少了。

飞机在高速飞行时，进气口会在单位时间内吸收的氧气甚至比地面还多。

可以这样理解，虽然高空中氧气含量少，但是飞机速度快，可以靠速度弥补氧气密度的不足。

其实飞机发动机还伴随着压气机，就是把原本密度稀薄的空气进行压缩。一般飞机采用涡轮压缩，也就是靠废气的滞后性进行二次动力利用。

压缩后的空气密度甚至比地面还大。所以飞机的发动机也是个极其复杂的工程学技术，全世界能掌握制造航空发动机技术的国家并不多，可见难度之大。

压缩后的大部分空气供发动机燃料使用，一小部分连接机舱内的空调系统，并调节舱内的气压与地面保持相同状态，乘客吸的氧气一般就来自压缩机。

但是飞机为了以防意外还配备了两种氧气应急系统。

一种就是氧气瓶，氧气罩，用于飞机舱失压后给乘客使用的。比如客舱的玻璃碎了等突发情况。

还有一种是机组人员的应急供养系统。

所以一般情况下，飞机内消耗的氧气来自压缩机。出现意外情况还有氧气罩，氧气瓶之类的应急方案！

第一，通过客机的喷漆涡轮机经过压缩、过滤得到可供人体呼吸的氧气，排入机舱内部。很多人以为，飞机飞行的高度越高，空中的含氧量便会越低。但事实不是这样的，实际上高空中的氧气含量与在地面上是一样的，只不过是空气中的氧气压力过大，不能直接供人们呼吸。因此，每一架飞机，都会有喷漆涡轮机这样的装置，将外界的氧气进行加工，使其成为可以让人们自由呼吸的氧气。而且，在机舱靠后的位置还设置了一个流出阀，能够保证使用过的空气顺利排出机舱外，进而调整机舱内部的空气质量；

第二，应急氧气供应系统。为了乘客的安全能够得到双重保障，每一架飞机都安装了专业的应急氧气供应系统，用来应对客舱内出现意外失压的情况。一旦有任何意外发生，便携式的氧气瓶和氧气面罩就会发挥它的作用，来保障乘客们的生命安全； 不过，这种紧急措施存在一点缺陷，就是不能为乘客们长时间的提供氧气，大约会维持12-20分钟左右。只是一个应急的作用，出现意外情况的话，最好还是要尽快的降落。

增压座舱，充氧循环，高空减压等等手段解决座舱内的氧气。主要针对乘客。飞行员的增压座舱就不一样了会一直保持一个压力，和一个氧气含量。

这样就区分了战斗机为啥一会高一会低都没事，但是客机就不行了，只能飞高，然后飞低，飞低后再飞高就必须进行补充氧气，增大气压的办法。

以前潜艇也使用过类似技术，潜艇的更复杂而已。

谢谢邀请！

一二三楼回答的好，望采纳。

氧气主要来源座舱增压和应急氧气供应系统，其中主要是分子筛制氧系统，后者在应急时启用。机载制氧系统主要由气源部分、制氧部分、供氧部分、备用氧部分和控制部分组成。

人的生存离不开氧气。地球上空有一层大气，每平米承受约10吨压力，以海平面为准约等于760毫米汞柱。在海拔高度0米时，空气含氧量约为20.95%。当海拔高度10000米时，空气含氧量4.95%，这相当于0米的23.6%。而远程客机飞行高月约在10000米，如果不对客舱进行增压，人的生存就会面临威胁。

现代客机主要选择分子筛制氧系统，这也是变压吸附制氧法，它基于分子筛对空气中的氧、氮组分选择性吸附而使空气分离获得氧气。客机增压机舱都是全密闭式，发动机的叶片会对进入的空气进行压缩，某级压气机会对压缩空气进行降温和降压，并去除空气中的水和杂质。制氧部分则通过分子筛制氧装置，采用变压吸附的方式分离出氧气。其中一部分输送给客机的空调系统。空调系统对空气进行升温过滤后，将新鲜空气送入舱内。

我们知道随着高度增加大气压力会降低，这会直接导致氧气浓度降低。人在高海拔时，一旦缺氧很快便会失去意识，严重的还能造成空难事故——例如太阳神航空522号航班。应急供氧系统则为客舱突然失压而准备的，当意外发生时，客舱中就会弹出氧气面罩其中直接连着便携式氧气瓶。但这仅供应急使用，氧气会维持12~20分钟，这需要客机尽快下降到低海拔水平。

谢邀~。

严格来说飞机上的氧气还可以细分一下，一部分是我们坐飞机的时候呼吸的空气当中的氧气，另一部分就是氧气面罩当中的氧气，它们来源是不同哒。

机舱内部空气当中的氧气，其实就来自于外界的大气。

飞机一般飞行在对流层顶端到平流层底端这个范围内，在这个高度上，大气确实是稀薄了不少，大气当中的氧气含量也比地面要少。但我们在机舱内部呼吸的空气感觉上和地面区别不大，并不会因为外界大气稀薄而出现高原反应之类的情况，因为机舱内部的空气已经被加工过了。

加工氧气的设备，就是飞机发动机和飞机上的空调调节系统。

发动机里的燃料，本身就需要空气里的氧气来助燃，外界的空气进入到发动机之后，会经过压气机的压缩处理，变成密度比较高的空气。但进行到这一步产出的空气温度太高，人也不能直接吸入，还要经过空调系统调节温度、湿度，才能输送到机舱里。

其实飞机上的气压比地面的标准气压还是要低一些的，但差的不多，人基本上不会出现什么不适反应。但如果你刚好带了一些按压头装了液体的小瓶子，可能下飞机之后会发现瓶子里的液体被挤出来了。。。。。就是飞机上气压略低于地面气压的原因。

再来说氧气面罩当中的氧气，这部分氧气是通过化学反应得到的。。。。。

氯化钡呀，氯酸钠呀，氯酸钾呀，都是燃烧之后能产生氧气的化学物质，当然最后吸到嘴里的只有氧气~

希望我的回答能帮助到你，觉得有用的话就点个赞吧~

飞机上的环境是模拟地面上海拔1500米左右的高度处的情况来配置的，这个高度的环境对一般的人都基本上没什么影响，主要有三个指标，气压、温度、空气含氧量，气压有压缩机加压、温度来自发动机产生的热量，类似汽车内的空调，氧含量是靠飞机上的制氧机来调节的。至于为什么采用海拔1500米高度的环境，在这就不再展开说啦！

哈哈谢邀。这个问题超级有趣。

相信大家都知道海拔越高，气压越低。空气成分本身没变化，只是整体变得稀薄，如果在攀登高海拔山峰的时候，不带上瓶氧气罐，那简直令人窒息。

没有现代技术的加持，一个人在海拔2.4千米以上的地方，就会出现高原反应；海拔5.5千米以上，氧气含量减为海平面的一半；再往上到7千米以上时，就是被“国家地理”归类为“死亡区域”的地带了，那里氧气含量仅为海平面的三分之一，可以说此时，这人的小命基本是保不住了。

而一般飞机飞行的高度，至少都在6千米以上。那为什么我们坐在机舱内，却没有窒息的感觉呢？

原来，现代航空为了解决空气稀薄的问题，会给每架飞机配备加压舱。燃料在引擎中燃烧氧气，其中一部分气体受热膨胀，被挤压进飞机舱内。但它温度过高，需通过飞机的空调系统冷却后，才可供舱内旅客呼吸。

经过这么一番折腾，空气中的水分含量所剩无几，这也是为什么 乘客搭乘飞机时，会觉得空气十分干燥。而一旦飞机出现问题，无法提供适宜的空气，接下来就会出现电影里的场面了，连接至飞机氧气罐的氧气面罩，会从座位上方落下，救乘客于危难之中。

现在，小伙伴们知道飞机上的氧气怎么来的了吧！

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飞机上的氧气是飞机的尾气。

现代航空飞机大都在万米高空（同温层）中飞行，那里空气非常稀薄，气温在零度以下。所以飞机机舱设计必须有较高的密封性能，并保证机舱内的空气压力恒定（一般略低于一个大气压）。机舱内的空气由空气过滤加压提供（包括应急氧气面罩，实际上也是提供的压空），保证机舱内空气清新。一旦发生机舱泄压，乘客头顶位置的空气呼吸器会自动脱下（机舱内的空气会急剧流失），以防止发生呼吸缺氧。

还是从飞机外面的空气中来的，只不过不是直接从外部获取的，而是经过发动机压缩升温之后输送到飞机内的！

为什么要经过压缩升温呢？

飞机飞行的高度在10000米左右，这个高度飞机外的温度在零下50度左右，而且只有0.2个大气压，显然这样的空气条件根本不适合我们呼吸！

一万米的高空氧气比例也是21%，只不过由于空气稀薄含氧量也会少很多，普通人一分钟要吸入5升空气，这是在地球表面的条件下！而随着高度增加空气稀薄，我们就需要吸入更多的空气以获取更多的氧气，一分钟就需要吸入更多的空气，这也是为什么在高山上（比如珠穆朗玛峰）呼吸急促的原因！

而在一万米高空的空气更加稀薄了，即使急促的呼吸也满足不了我们的需求，更别说温度如此之低了！这时候就需要利用飞机的发动机对外界空气进行压缩到大约0.8个大气压左右，然后经过空调系统的过滤，湿度个温度的调节之后，输送到飞机内！

当然这是一般情况下氧气的来源。在紧急情况下，比如空调系统出现问题，不能输送空气了，就会用到紧急氧气供应，飞机座位上方的氧气罩就会派上用场，不会用不了太长时间！

还有一点，飞机外起飞降落的过程中机舱内大气压并不稳定，会有一个逐渐变化的过程，这会造成我们耳膜的不舒服，会出现“耳鸣”，有时会持续相当长时间，甚至直到下飞机以后还会有这种情况！

飞机自带空气处理机啊

大家说的都很详细了！我也简单说一下。说简单点飞机就是一个密闭的大罐子！大概能承受8个PSI的压力差！从飞机启动好发动机后，飞机发动机就会把空气压缩进入空调冷却后注入机舱内部！随着飞行高度的增加客舱这个罐子里的气压会变大，就像上面有的兄弟说的保持在海拔1500米的气压值！这个压力是怎么控制的呢。没错！他有一个或者几个阀门，阀门开关来控制机舱压力！同时工程师设计了客舱空气循环！保证废气排出舱内，新鲜的空气注入客舱！所以问题来了！如果机体泄漏的话，我们的飞行员就好马上降高度！不然很容易缺氧而出现生命危险！

高空温度低、氧气含量少，如果直接吸收高空的空气，氧气含量根本不太够我们呼吸用。飞机在巡航时必须要有一套氧气产生装置产氧共机上人员使用。

一般飞机的产氧装置就是发动机，飞机发动机自带空气压缩功能，它可以把外界的稀薄空气压缩，压缩成我们地面上正常空气密度的状态，这样氧气的含量就正常了，机上人员就可以畅通的呼吸氧气了。不过由于机内氧气是发动机压缩产生，压缩后空气处于高温状态，之后还要经过几道降温、净化和过滤装置才能够释放到机内，所以导致压缩后的空气水分含量较低，坐飞机时时常会感觉鼻子嘴很干。

当然了，有时候发动机的压缩功能也不是很智能。在空气密度大小不一的区域，它并不能很好的控制压缩程度，经常会导致机内压力大于或者小于正常大气压，这样就会导致我们身体和机内压力不平衡，从而出现耳朵疼等症状。

很简单，飞机巡航高度一般为3万英尺的高空中。也就是平流层跟对流层的交界处。这里空气稀薄，飞机依靠的是左右两个空调系统，PACK1和PACK2，给座舱进行增压，使其内部保持3000米左右的座舱高度。也就是说在30000英尺的飞机内部，实际上空气浓度大概相当于海平面高度3000米左右。经过验证，这个高度，人类的身体是感觉不到高度的变化的，也就是不会出现不良反应。但是在座舱高度升高或者下降的过程中造成的压耳反应，这并不是因为高度，而是因为变化。纯手工码字，希望对您有所帮助。

飞机有增压系统，通俗的讲客舱的空气就是使高空稀薄的空气密度变大后的空气，氧气含量自然就不会那么低了。

液氧，就像ICU里那样解决供氧问题。

氧气还是空气中的氧气，只不过在千米高空上的空气十分充足但气压过低不能直接吸入，需要经过一系列处理才能最终输送到客舱内，否则一个成年人一天就需要0.75公斤的氧气，九个小时就是约0.3公斤的氧气，一架飞机怎么说也要坐200人以上，就需要至少60kg的氧气，注意！是至少，一般而言150kg的氧气才能保证万无一失，飞机起码得腾出一大块地方来装这些气体，这对于寸土如金的机舱来说是十分不划算的。

正常的情况之下，飞机的高度都在6000米到12000米之间，但高空中的空气稀薄，如果直接抽取外界的空气是不行的，所以发动机在抽取外界的空气之后，需要加压，过滤，然后再经过空调系统的调节之后，才能输入飞机的舱内，供飞机上的人们呼吸。

那么如果飞机遇到紧急情况的话，例如说飞机的空调系统坏了，那么这个时候就需要应急供氧系统，应急供氧系统的氧气，其实是通过化学手段而来的，它由一种叫做氧气蜡烛的物质，燃烧而产生的，一般来说氧气蜡烛非常的小，大概只有一个乒乓球那么大。

一万米的高空氧气比例也是21%，只不过由于空气稀薄含氧量也会少很多，普通人一分钟要吸入5升空气，这是在地球表面的条件下！而随着高度增加空气稀薄，我们就需要吸入更多的空气以获取更多的氧气，一分钟就需要吸入更多的空气，这也是为什么在高山上（比如珠穆朗玛峰）呼吸急促的原因！

而在一万米高空的空气更加稀薄了，即使急促的呼吸也满足不了我们的需求，更别说温度如此之低了！这时候就需要利用飞机的发动机对外界空气进行压缩到大约0.8个大气压左右，然后经过空调系统的过滤，湿度个温度的调节之后，输送到飞机内！

相信大家都知道海拔越高，气压越低。空气成分本身没变化，只是整体变得稀薄，如果在攀登高海拔山峰的时候，不带上瓶氧气罐，那简直令人窒息。

没有现代技术的加持，一个人在海拔2.4千米以上的地方，就会出现高原反应；海拔5.5千米以上，氧气含量减为海平面的一半；再往上到7千米以上时，就是被“国家地理”归类为“死亡区域”的地带了，那里氧气含量仅为海平面的三分之一，可以说此时，这人的小命基本是保不住了。

发动机里的燃料，本身就需要空气里的氧气来助燃，外界的空气进入到发动机之后，会经过压气机的压缩处理，变成密度比较高的空气。但进行到这一步产出的空气温度太高，人也不能直接吸入，还要经过空调系统调节温度、湿度，才能输送到机舱里。

其实飞机上的气压比地面的标准气压还是要低一些的，但差的不多，人基本上不会出现什么不适反应。但如果你刚好带了一些按压头装了液体的小瓶子，可能下飞机之后会发现瓶子里的液体被挤出来了。。。。。就是飞机上气压略低于地面气压的原因。

因此别说9小时，只要飞机燃油足够即可继续维持....但大气压并非与海平面的一致，而是大概约为2000-3000M处的0.8个大气压左右，因此起飞与下降过程中，机舱气压逐渐改变会导致耳膜不舒服，此时只要嚼一片口香糖，让内耳与口腔处的气压通过平衡通道过渡下马上就恢复了！

因此您乘坐飞机时完全不需要担心呼吸的问题，唯一要担心的时气流颠簸.....

很好回答的问题。高空空气稀薄并不是没有，只要将空气变浓就可以了。变浓的方法，就是将机外的空气进行压缩，然后通过送风系统送入舱内。还有一种方法就是携带压缩空气，通过调节系统让舱内保持正常的压力。出现意外时，一旦在高空舱内失压，就要通过呼吸面罩供氧（或压缩空气），这个供气方式有时间限制，必须尽快降低飞机高度，保证氧气需。

平常出远门，飞机是不错的选择，又快捷又舒适。可你想过没有，长途飞机一坐就是8、9个小时，甚至十几个小时，飞机机舱又是密封的。飞机上的氧气，都是从哪里来的？

很多人都觉得，高空中的氧气含量会低于地面的氧气含量。其实并不会这样，你看玩跳伞极限运动的，也没见他们都背个氧气面罩啊，但民航飞机的机舱基本都是密封的，而高空中的氧气压力过大，难以正常呼吸，所以飞机上会装有喷漆涡轮机。外界氧气进入喷漆涡轮机，加压、过滤处理后，再进入客舱供乘客们呼吸。再经过机舱流通到机舱后的流出阀，排出机外，以保证机舱内的空气质量。

除此之外，飞机上还有一套紧急氧气供应系统，当飞机出现意外情况，如失压等，便携式的氧气瓶和氧气面罩就会纷纷掉落，乘客可以佩戴氧气面罩来获取氧气。当然这是用来应对紧急情况的，只能维持15到20分钟，长时间的氧气供应还是要靠喷漆涡轮机啦。

不仅如此飞机上还安装有水分离器，可以去除空气中多余的水分，防止电路短路，保证空气的正常输送。所以说为了让我们在旅程中能呼吸上一口新鲜的空气，飞机制造师们可是没少动脑筋。

我们知道，气压随着高度升高而降低，气压气压，一定程度上也反映了空气密度的大小，在高空中，空气密度很低，大气稀薄，因此含氧量也降低，温度也低。

飞机上有巨大的发动机，发动机工作时候会产生大量的热量，这些热量不用了就浪费了，于是，用这些热量来加热由发动机叶片方向进来的外界温度较低的空气，并在这一过程中加压，加压的过程，空气密度大了，这样氧含量也就上去了。最终由空调系统的过滤释放到机舱内，同时机舱内部的空气也会被排出去，形成动态的循环。

这个原理其实和汽车一样啊，汽车冬天时候制热，也是从发动机处获得的热量，汽车往前开，空气从前面进来，加热，最终经由空调系统，经过空气过滤器释放到车子内部。

这样做，不仅可以带走发动机产出的巨大热量，起到降温的作用，还可以充当空调系统的压缩段，可谓是一石二鸟啊。

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电解水：2H2O=2H2+O2

这个问题问的好，我想肯定是从地面带上去的，哈哈

来学习，看得贴

飞机上的氧气有两种，一种是正常的氧气供应系统，一种是应急的氧气供应系统