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世界最大运输机安225已成废铁?安225告别后,复产希望相当渺茫

导读: 能够装载航天飞机的飞机,是多么庞大的存在?你能想象在天空中飞行着一个体长84米的巨型飞机吗?如果你曾经目睹过它的尊容,那么

能够装载航天飞机的飞机,是多么庞大的存在?你能想象在天空中飞行着一个体长84米的巨型飞机吗?如果你曾经目睹过它的尊容,那么一定会被它那气势恢宏的飞行现场而震撼。

安225

没错,它就是停放在乌克兰机场中的,世界上第一大巨型运输机——安225。

但是很遗憾的是,我们可能已经没有机会再看到安225翱翔于天空中的场景了,因为在俄乌战争中,它不幸被炮火击中摧毁了。2022年2月27日,乌克兰国防工业公司在社交平台上证实了这一悲剧。

被炸毁的安225

虽然乌克兰官方承诺会修复这架飞机,但要修复安225需要耗资超过30亿美元,而且至少都需要5年以上的时间。

而且此前还有媒体报道,乌克兰方面有意以标价21亿美元的价格来出售这架最大的运输机,甚至包括其生产线、配套设备等在内的全套技术产品。

俄乌冲突


如今要乌克兰花费一倍多的资金去修复,那还不如重新再造一架。更何况连打仗都需要众筹捐款的乌克兰,哪里还有财力和能力来修复这架世界上最大的运输机,看来它复产的希望是相当渺茫了。

接下来我们来了解一下巨型运输机安225,从它存在的必要性和现有价值,看它是否还有复产的希望。并且为大家介绍一下巨型飞机的发展现状如何,看看巨型飞机的时代是否已经过去了?

安225


被称为“空中巨无霸”的安225运输机

安225是由前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机。当时载人航天的项目使用的是航天飞机,航天飞机的设计建造场地与当时的发射场之间的距离很远。

因此无法使用海运将航天飞机送到发射场,而陆运又受到隧道、路面宽度等的限制,只能通过空运的方式来运输航天飞机。但是当时“暴风雪”号航天飞机长36.4米,高16米,翼展24米,重达105吨。即便是将它分解,现有的运输机也装不下。

“暴风雪”号航天飞机


于是安225就在这样的背景下被设计和制造出来,当时它的主要任务就是运送“暴风雪”号航天飞机去发射场

安225的机长达到84米,翼展88.4米,重达285吨。最大起飞重量达到了640吨,货舱最大载重为250吨。即便当时要求其能够在任何一个机场随时降落,但是最后还是只能在4E级以上的机场起飞和降落。

1989年安225载着暴风雪号航天飞机亮相巴黎航展


  • 失去用武之地的安225

然而20世纪80年代晚期,苏联经济迅速恶化,已经无法支撑昂贵的太空探索计划。因此“暴风雪”号在实际发射成功一次后就被迫中止,而专门制造出来运载它的安225也就失去了用武之地。

也正是这个原因,原本计划制造的第二架安225也停工封存。因此乌克兰拥有的这架安225是目前世界上尺寸最大,质量最大的飞机。

巨型战略运输机安225


在失去了运载航空飞机的机会后,安225被经过一番改造,用以执行特殊货物的商业运输任务,比如:地铁车厢、大型直升机、大型起重机吊臂等重型设备。

如果以安225的巨大舱内容积,将它转作客机使用的话,初步估计可以同时容纳1500-2000名乘客,比世界上最大的客机A380还要多四倍。

飞机三视图


而安225的货航可以装16个集装箱,如果用来装大型航空航天器部件和其他成套设备,或者天然气、石油等行业的大型成套设备和部件,也十分方便。

但对于安225来说,执行这些任务还是过于大材小用了。而且实际上,需要由安225来运输的重型设备也不多,因为如果不是赶时间的话,这些重大的货物完全可以走海运,这比使用安225更加节约成本。因此它的巨大体型,大大地限制了它的商业用途

安225货仓


  • 安225的运用

不过安225也曾在中国境内得到过使用。2013年,中国首次使用飞机发运大型轨道车辆。安225在11月29号停在石家庄正定机场,装载中国北车唐车公司研制的100%低地板现代有轨电车飞往土耳其。

装机现场图


2020年,新型冠状病毒肺炎疫情期间,安225抵达天津滨海国际机场,将中国的口罩、防护服、护目镜和呼吸机等医疗物资,送往波兰

在天津机场的安225


  • 复产是否必要?

其实从我们前面的介绍中就能看出,安225现有的使用价值并不大。而且他每年都要花费超过两亿美元来进行保养维护,在没有特殊任务时,安225可以说是被完全闲置了。

要不然乌克兰曾经也不会想以21亿美元的价格来为它找新的买家了,而且当时能够掏出这笔钱的国家有很多,但依然没有人愿意接手。可想而知现代社会对于巨型飞机的需求并不高。

驾驶人员在操作飞机


虽然曾经中国也有过念头想要将安225进行批量化生产,比如中国空域产业集团曾经与安东诺夫公司有过相关安225的批量生产合作。

当时乌克兰方承诺将花费四到五年的时间,生产第二架改进型安225,出售给中国,然后根据安东诺夫的生产许可在中国联合批量生产该型号的飞机。

安225


但因为资金和其他原因,这一合作与生产依然没有完成。因此恐怕以乌克兰现在的经济实力,不仅生产第二架安225无望,连修复这架飞机的资金也没有了。所以要复产安225的希望确实过于渺茫。

巨型飞机时代的终结

除了作为运输机的安225之外,还有两大巨型飞机。一个是用来运载火箭的“斯特拉托”双体飞机,一个是客机中的巨无霸A380。

A380


  • 最大的双体飞机“斯特拉托”

首先我们来看一下这个长相奇特的“斯特拉托”双体飞机,“斯特拉托”是目前世界上第一架,也是最大的一架双体飞机。它的翼展可达到117米,机场为73米,最大起飞重量达到590吨。和安225最大起飞重量640吨相比,差距并不大。

制造这架双体飞机的初衷,其实是为了争夺商业卫星发射市场。2011年,已故的美国微软公司联合创始人保罗·艾伦在美国创立了斯特拉托发射系统公司。他为了能够将飞机打造成火箭在空中的发射平台,于是研制出了这架双体飞机。

“斯特拉托”的双体飞机


因此“斯特拉托”双体飞机的主要任务就是在空中发射运载火箭,它将作为一个移动发射平台,在飞行到10500米的高度让火箭在高空中完成点火、发射、脱离大气层,并将卫星送入轨道的任务。

这种双体飞机的加强型中心机翼可以运载多枚火箭,比传统的地面发射方式更加准确、快速,而且花费的成本也更低。因此在一定程度上,它在发射火箭方面具有比较明显的优势。

火箭发射


不过现在,这架双体飞机还没有正式投入使用。据了解,在今年的2月25日,“斯特拉托”双体飞机成功进行了第4次试飞。

虽然“斯特拉托”双体飞机能够让发射卫星更加快捷方便,但是其特殊的任务属性,几乎很少有人知道它的存在。如果专门用来发射火箭、飞船和卫星,那么它的价值也只能局限于此,在其他方面很难得到使用。

“斯特拉托”的双体飞机


  • 空客A380将告别中国

而另一架巨型飞机A380的现状也并不比它们好。由于疫情原因,A380的飞行次数严重受到影响。在国际国内旅游业低迷的情况下,这架拥有525座超大型双层的客机,在航空公司几乎得不到任用。

目前,南方航空拥有的五架A380中,已经有三架停飞,而另外两架也很少出来飞行。据了解,作为中国唯一一家拥有A380的航空公司,已经就退出A380飞机签署了相关合同,并且预计会在今年之内完成现有5架A380的退役工作

A380客机


不过这一消息尚未得到官方验证,但如果属实,也就意味着,作为最大客机的A380也既将告别中国

其实这样的结果并不意外,因为空客A380在2019年就已经停产。

空客A380客机内部


虽然空客A380在2012年和2014年的产量都达到峰值,每年可以生产30架,但是空中客车公司也不得不承认,这些空客A380带来的收益并不能补偿项目投入的250亿美元的研发费用。

在2000年以前,跨洲际旅行时能够选择的机场并不多,基本都是枢纽机场因此那时候飞行的主流是枢纽对枢纽。就比如要从中国到美国,就只能先到北京,再坐飞机到旧金山,然后再换乘其他交通工具到目的地


在这个时候,枢纽城市的人群十分密集,所以为了适应市场的需求,巨型飞机就是刚需。基本上每天两三个航班都可以坐满。但是现在,全球各地都在建设国际机场,也就是说,飞机的发展市场已经开始下沉了

随着这20多年的发展,尽管在跨洲际旅行中,人们还不能完全实现点对点的飞行,但是已经有了更多的航线和机场可以进行选择。如此一来,枢纽城市的人群相应地也被冲散,巨型客机几乎没有办法载满乘客。

空中客车A380


而且在成本方面,原本跨洲际的航线要求要四台发动机才能起飞,而只有巨型机才能平摊包括油耗和保养费用再能的运营成本。但是现在双发中大型机也能飞洲际航线,在一定程度上替代了四发巨型客机。

所以巨型客机在既不能保证收益的情况下,又要耗费巨大成本的时候,肯定不划算。而且目前在疫情影响下,这样的尴尬局面更加显而易见,因此巨型客机停飞也是迟早的事。


  • 巨型飞机的时代可以画下句号了

不管是已经被摧毁的巨型运输机安225,已经停产的空客A380,还是仍在试飞阶段的“斯特拉托”双体飞机。都让我们觉得巨型飞机尽管看起来十分雄伟壮观,但是其经济效益却很差,或许这就是巨型飞机画下时代句号的原因吧。

“斯特拉托”双体飞机

看着这些落寞的巨型飞机,只能遗憾地说,它们或许只是生不逢时。或许换一个时代,它们的应用也可以很广泛,但对于现在来说,巨型飞机的时代已经过去了。

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