“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，那夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？”——这个问题本身我认为相当荒唐，因为其中“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量”这个前提就很荒谬。适逢这两天与同志们讨论过涉及瓜达尔港的事情，就在这里讲几句吧。
首先，瓜达尔港发展起来后若能拉动新疆经济，直接受益地方也只有喀什，对远离喀什一千公里的库尔勒影响甚微。“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量”这话有点像讨论“福建自贸区发展起来直接带动湖北十堰发展”。
其次，指望瓜达尔港发展起来拉动新疆经济，主要是靠有些人主张的新疆至瓜达尔铁路和石油管道项目；对此，我曾撰文论述修建新疆至瓜达尔的铁路和石油管道在经济、安全等方面均不可行，有害于中国，反响巨大；而新疆至瓜达尔的铁路和石油管道不可行，就意味着瓜达尔港发展对喀什和库尔勒发展没有多大直接的拉动作用。
瓜达尔港不是没有发展潜力，但其潜力在于军港和作为孤岛型自贸区，其经济作用主要是拉动巴基斯坦本国经济，即使为阿富汗担任出海口岸的潜力也大不到哪里去，为新疆担任出海口岸的潜力就更没有多少了。我希望这个港口能为巴基斯坦经济发展发挥重要作用，从而实现自身可持续发展；但这个港口与中国能源进口基本无关。
针对瓜达尔港与中国能源进口的问题，我曾在2016年12月19日《财经》杂志刊发《瓜达尔港与中国能源进口》一文（原稿标题为“《瓜达尔港无关中国能源进口》”）；时隔4月，该杂志“财经十一人”微信公号2017年4月8日以“《瓜达尔港幻觉》”为题再次推出这篇文章；两次都在业界、经济管理部门、军队、媒体人士、社会人士中引起热烈反响。直到现在，从内部到社会公众，转载、引用这篇文章的仍然接连不断。在此，我愿再次重复这篇文章的结论：无论是安全性还是经济性，热炒的“中巴油气管线”构想都不可行，本质上属于一知半解的误导。同时，也不排除有些势力蓄意误导，诱华入瓮。
吹嘘“中巴油气管线”构想的人基本“论点”是：波斯湾油气在瓜达尔港上岸，通过陆路油气管道输往中国，比全程海运输往中国路程缩短85%，而且可以破解中国能源进口安全的“马六甲困局”；但这只不过是对地理一知半解、看两眼地图便脑洞大开天马行空的幻想。
首先，中国国土广袤，人口、经济活动、石油天然气消费绝大多数分布在东部沿海和中部，油气海运到达中国港口就是直接到达中国主要消费市场，倘若从瓜达尔港运到喀什，还需经过4000—6000公里管道、铁路转运方能抵达消费市场，实际运输路程绝无可能缩短85%。
其次，陆路运输建设、运营成本、安保成本远远高于海路运输，而运输容量远远不如，以前者取代后者的“中巴油气管线”和铁路构想倘若建设，注定是拖累中国经济效率、耗竭中国民脂民膏的无底洞。在《瓜达尔港无关中国能源进口》一文中，我计算过，想象中的中巴石油管线运输成本可达当时国际市场原油价格的42%，等于海运成本的16倍。再算上其它因素，这部分成本差距更大。另外补充一点：从喀什运货至天津，然后海运至巴基斯坦卡拉奇，运费只相当于货物直接从喀什陆运至卡拉奇的百分之十几。正常情况下大宗货物货主有毛病才会走新疆直接陆运至巴基斯坦沿海的路线。
最重要、也是最值得中国军界关注的是，从安全角度讲，所谓“马六甲困局”很大程度上只是一个伪命题。此说出自冷战时高度依赖波斯湾油气的日本，他们担忧假想敌苏联海军在马六甲切断日本油气和其它货物运输的咽喉。对今日中国而言，可能切断海路运输的“假想敌”是美英、印度海军。美英海军本身就重兵驻守波斯湾油源，只需勒令海湾国家关闭油阀即可切断波斯湾油气对华供给，再加上印度洋中部迪戈加西亚基地封锁非洲印度洋沿岸油气输出港，无需借助马六甲海峡。中国海军若要跑到瓜达尔港面对的阿拉伯海和印度洋与假想敌开战，等于是让假想敌以逸待劳。中国海军没这么犯傻。
而且，与海运相比，陆地上的中巴油气管线等于是方便敌人威胁中国能源进口。因为要有效威胁中国海路能源进口，必须投资数百亿上千亿元建设一支现代化海军；而要威胁陆地油气管线，有几百万千把万元武器装备和军费就可以做到了。须知巴基斯坦是全世界头号极端主义武装大国，仅今年头两个月在巴基斯坦被杀中资央企高管及其合作伙伴就不止一人，有的人迄今生不见人死不见尸，外加别的普通中国人被杀案件，中国人还是醒一醒，别做梦。
（巴基斯坦清真寺遭遇恐怖袭击）
上述道理，就我接触而言，给军队的同志们一讲他们就能理解。还有些道理，就不在这里讲了。
不仅如此，从巴基斯坦国内情况来看，即使不考虑巴基斯坦极端糟糕的国内安全局势，以及其它中国国内安全情况，仅看该国许多势力对无偿分享经济收益却完全无视自己要投入什么的作风，中巴经贸合作能发展到什么程度，瓜达尔港商贸潜力能发挥多大，我们也不能盲目乐观。本来，中国企业以“建设—运营—移交”模式（BOT）接手本来是一片不毛之地的瓜达尔港，把这个港口及其经济设施建设好、招商发展起来，40年后移交巴基斯坦，中方投资者承担了所有投资成本与投资风险，巴基斯坦方面无需自掏腰包分文就可以在40年后获得一个优质深水港口和相关经济产业区，在此期间还可以获得不少就业机会，这对于巴基斯坦方面非常有利。
按照国际通行的BOT模式，在此特许经营期间，中标方除缴费外本来无需向巴方分享收益，但中方可能是出于“友谊”动机而同意给巴方分享在此期间9%的港口海上收益和15%的自贸区总收入，这是额外给巴基斯坦很大好处。但巴基斯坦不少势力、包括许多议员对此还不满，觉得他们从中“空手套白狼”拿到的还不够多，直到去年11月24日，巴基斯坦港口航运部长哈希尔·拜赞久在议会听证会上讲到这个分享比例，那些议员们根本无视巴方在其中根本没有投入、不承担任何风险而是白拿，大吵大闹说中方拿多了，指责中巴经济走廊“不透明”，……等等。就凭他们这个作风心态，你相信这是合适的经贸合作伙伴？你相信中巴经贸合作能有巨大发展前途？你相信假如中国投入巨资建起中巴铁路和中巴油气管线不等于送脖子给别人掐？……呵呵！
所以，指望瓜达尔带动新疆发展的人还是醒一醒、退退烧为好。喀什、库尔勒、阿克苏我都去过，要在南疆寻找发展潜力较大的支柱城市，还是找汉族人口比例占压倒多数的兵团城市吧。
阿克苏地处乌鲁木齐和喀什之间，扼守南北疆交通要道，为南疆重镇。
在来看看瓜达尔港，瓜达尔港是巴基斯坦一个重要军事港口，也是重要的经济港口。
阿克苏既然夹在乌鲁木齐和喀什之间，必须肯定的会有及其优越的发展机会。别说分一杯羹，都可以分五杯羹了？
就算没有瓜德尔港，还有中巴公路的重要经济走廊，中巴公路也称喀喇昆仑公路，中巴公路北起中国新疆喀什，南疆铁路直至喀什，从乌鲁木齐、喀什，兰州等地乘火车前往阿克苏均十分方便。
如今乌鲁木齐到杭州的火车已改为从阿克苏始发，更加提升了阿克苏的交通与经济的快速提高。
所以，阿克苏无论是在瓜德尔港亦或喀喇昆仑公路的经济走廊中都占有十分的优厚条件。
阿克苏必定成为丝绸之路的重要走廊。
建设瓜达尔港与喀什通道主要是在于战略上的考量，而不是成本上的考虑。如出现南海危机或者马六甲海峡风险之时，是否可以通过巴基斯坦的瓜达尔港向喀什输送能源物质？这样可以更加有效地实现能源安全和资源补充，甚至是物质资源的流通，从而起到了缓解和安全的作用。
我们的经济中心和能源物质消耗区域大部分集中在东部地区，从上海到喀什距离高达5000公里，这种通过陆路或管道运送的能源和物质成本是显而易见的。比之海运成本一定会高出不少。在正常时期，这条通过瓜达尔港到喀什通过不可能形成巨大的流量。由于西南地区距离喀什较近，这才有可能成为这片地区的一个辅助通道。而是还是辅助通道，不然为什么国家还要在未来5年里建设西部陆海通道？在长江流域基础上再打造一条从成渝到北部湾的物质通道。喀什就是一条具有战略意义的通道！
喀什也真是由于其地理位置的特殊性，才被国家定为战略要地和开放城市，这个对于喀什的经济发展自然及其有利。而这跟距离千里之外（如上海到北京或广州的距离）库尔勒又有多少关系不得而知。不过，对阿克苏地区还是具有一定的推动作用。
最后，说一句题外话，浙江是对接阿克苏地区，浙西的一个地区直接对标喀什，每年援疆资金大量流入阿克苏地区，总计投入达到150亿以上，而笔者也是参与了不少援疆项目的前期投资分析和投资规划的策划工作。喀什已经不在是从前那个偏远地带的喀什，而是一个具有战略意义且经济快速发展的喀什。
我认为瓜达尔港发展起来，如果在和平时期，对喀什发展有一定好处，但也有限，对其他地方则意义不大。我在喀什一带呆过，对那边还是有些认识。首先，瓜达尔港是和中巴铁路相关联的，没有中巴铁路，瓜达尔港作用就大打折扣。但是中巴铁路，对内地作用不大，乃至对北疆都作用有限。内地对外贸易，直接从东部南部海港走海运就可以了。北疆对外贸易，主要对俄罗斯和哈萨克斯坦，走欧亚大陆桥就行了。中巴铁路和瓜达尔港，对的是中东和南亚，但与中东南亚的贸易，内地可以直接海运，比好几千公里铁路到南疆再中巴铁路再瓜达尔港海运便捷得多也省钱得多，至于南亚，印巴关系有目共睹，而巴与伊朗关系也不和睦(宗教矛盾)，至于阿富汗，则乱得一塌糊涂。以喀什为代表的塔里木以南地区，人口有限，经济规模有限，其主要农产品和矿产品也是销往内地而工业产品来源于内地和俄罗斯，对中东方向外贸规模其实有限。没有上过帕米尔高原的人，对其地理状况的复杂性缺乏认识，难度绝对超出青藏线。中巴铁路即使竣工，考虑地质、气象等因素，运力绝对有限。而中巴铁路沿线，基本为经济不发达地区，特别是巴基斯坦邻中国边境地区，更是极为落后。大家再综合考虑一下巴基斯坦混乱的局势(巴塔)，以及瓜达尔港所在的俾路支斯坦地区一直在闹独立。虽然是“巴铁”，但巴基斯坦政局不稳，恐怖势力活跃，也是宗教极端势力渗透新疆的重要通道，不少势力(如巴塔)与东突分子也关系密切。所以我也说过，中巴铁路如果建成，能不能走客运还是个问题。这还是和平状态下，如果是战争状态，帕米尔高原复杂的地质条件，几枚巡航导弹就足以使得中巴铁路长期瘫痪，而某些势力也可能被利用。所以我认为，瓜达尔港和中巴铁路对所谓冲破马六甲困局没多大意义。当然，瓜达尔港仍然可以作为中国在印度洋的战略支点，但前提是中国要有一支足够强大的对远洋战略可以提供支撑的海上力重。
瓜达尔港位于波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。瓜达尔距离全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡大约400公里。 利用中亚与该港口相连的公路与铁路，中国有望开辟一条往新疆等西部地区输送能源的通道，路程最多可缩短85%。 目前世界石油的60%要经过新加坡的马六甲。中巴经济走廊建成后，起码一半要改道中巴经济走廊。起点是瓜达尔，终点是喀什，但喀什只是中转站。今后，来自伊朗，伊拉克的石油都不用再经海运，直接通过火车就可以运到中国。中国内地去往欧洲和非洲的货物，直接火车到瓜达尔再转船，可以节约近80%的路程。
中巴经济走廊建成，喀什必将成为世界最繁忙的物流中转地，物流的中心一定是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；又会派生出贸易、商业、生活、服务中心。当成为物流的中转地后，就会成为大宗货物的交易地。中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道后，将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心。当中国内地的货物进出喀什口岸时，就会为中国的西部带来繁荣。形成以喀什为中心的中心城市圈。
我认为阿克苏就是这个中心城市圈的一个重要组成部分。阿克苏地处古丝绸之道中线上，位于首府乌鲁木齐和喀什之间，"阿克苏"维吾尔语意为"白色的水"。因阿克苏河从境内流过，所以得名。北依天山，南接大漠，主要城市都分布在314国道沿线。阿克苏是东西方文明的交汇点和古代西域及古丝绸之路文化中心之一。孕育了与西方和中原地区迥异的古代龟兹文明和多浪文化，其文化特征主要是以佛教石窟、壁画、音乐、舞蹈著称于世。阿克苏有丰富的水和土地资源，煤炭，石油储量相当可观，农牧业发达，第二产业有石油煤炭加工，发电，化学品制造等。
西气东输的主气源地就分布在这里。南疆铁路复线、高速公路，阿克苏机场、穿越天山的库独（独山子）高速公路建成；库车热电二期、阿克苏热电厂、温宿大小石峡梯级发电、拜城煤焦化尾气发电、阿瓦提生物质发电等电力项目相继建成，浙江、山东、河南等一批上市棉纺织企业纷纷在这里投资建厂，以及大力发展农副产品深加工等，这里一定会成为新疆重要的石油化工基地、煤焦化基地、煤电基地、棉产业基地、优质果品基地和优质商品粮基地，成为新疆乃至全国西部知名度较高的旅游目的地。
阿克苏具有良好的工业基础，原油入疆后如果可以在此深加工将进一步带动阿克苏的工业发展，大量的物流必然会经阿克苏向内地运输，给阿克苏的运输，服务业带来新的生机，而更便捷的交通，更多往来的人员也会让更多的人了解和喜欢阿克苏，可以促进旅游业发展。
不是前途无量——是异想天开！一是巴基斯坦很落后，做生意要贴着韩国，香港，台湾等发达地区，这样才有地缘优势，反观毗邻东南亚和前苏联地区，哪有经济繁荣的；二是瓜达尔主要是石油运输，管道输送和地方经济关系不大，就如同阿拉山口进口石油，过路而已，与你有关系吗？三是喀什经济特区有成效吗？几个月热情一过就熄火了。
瓜达尔港是位于阿拉伯海北部沿岸的一个重要港口，是属于巴基斯坦的一个可以停靠10万吨级轮船的深水港。
2012年以前，瓜达尔港由新加坡运营管控，自2013年1月起，巴基斯坦从新加坡手中收回了瓜达尔港口的运营管控权，并移交给我国。
瓜达尔港是一个距离我国陆地最近的港口。从这个港口到我国新疆的喀什市仅2000余公里。而从波斯湾出来，到达我国的海南有上万公里，中间还要穿越马六甲海峡。
众所周知，马六甲海峡辖印度洋与我国南海的海上交通线之枢纽，全世界60%的石油、我国80%的石油都要自此通过。这个海峡虽然是新加坡的领土，但是，这个国家在一些重大国际问题上都与美国一个鼻孔出气，属于黄皮白心的那种人。新加坡与美国因马六甲海峡沆瀣一气，围堵、遏制，卡中国脖子的事没有少干，而且至今一直在干。
好在上天有眼，终于终于让我们拥有了一个铁杆儿好友-----巴基斯坦，就是我们经常说的”巴铁“。自此，我们受制于马六甲海峡的困境终于得以解脱。
通往瓜达尔港的中巴红其拉甫口岸（网络图片）
瓜达尔港的运营管控权移交给中国后，不仅仅是缩短了海上运输距离，节约了时间，而且从战略上打破了美国妄图围堵中国发展的企图。当然，也极大地方便了中国与欧洲的贸易往来。
这样，无论是从欧洲到中国的石油还是其他物资，或中国运往欧洲的物资等都可以通过新疆喀什运抵瓜达尔港，再转运至欧洲国家，不再绕行马六甲海峡，从运输距离上少绕天府一万余公里的路程，且再不受制于美国，再也没有了高额的穿越马六甲海峡时的费用。
那么，瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？
这是秃子头上的虱子明摆的事，阿克苏肯定会受益匪浅。
阿克苏市空中鸟瞰一角（网络图片）
古人云：近水楼台先得月。阿克苏距离喀什仅500公里，经由瓜达尔港转运进出口的物资，首先要到达或途经喀什，喀什无疑是最大的受益者，而距离喀什仅500公里的阿克苏肯定也会受益。大量的进出物资也要经过阿克苏。
说一句老百姓都能听懂的俗话：喀什人吃肉，阿克苏人都会闻到肉香。而距离喀什1000余公里的库尔勒能不能闻到肉香味就不好说了。
其次，就算国家从战略角度进行调整，将一些大宗物资的转运或储存基地建在库尔勒，但是，大量进口或出口的物资也要经过阿克苏，从喀什至库尔勒1000余公里的线路上，任何人都要吃饭、住宿，且阿克苏也是南疆重要的一个区域。阿克苏市的城市建设、美化程度虽然略次于库尔勒市，但是阿克苏的石油、棉花、天然气、瓜果的产量、质量等却压着库尔勒一头。
库尔勒市一角
综上所述，瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，夹在中间的阿克苏应该有更多的机会，取得更多的经济利益。
我们从乌鲁木齐去南疆喀什旅游，出了乌鲁木齐第一个大城市就是库尔勒市。库尔勒市的城市绿化、设计非常漂亮，特别是城市中间的孔雀河，更是给库尔勒市带来了灵气，使整个城市都有了一种江南水乡的感觉。
再西行500余公里就到了阿克苏市，传说中的龟兹古国就在这里。阿克苏处在塔里木盆地北缘，这里蕴藏着大量的石油、天然气，是西气东输的气源地。且这里盛产棉花、瓜果、大米等。再西南行500公里，就到了喀什。
喀什是一座古城，旅游资源非常丰富，具有浓郁的民族风情。从喀什市距离中巴红其拉甫口岸仅有400公里左右，这个口岸属于国家一类口岸，常年向第三国开放，是我国通向西亚的一个主要通道之一。将来我国自瓜达尔港进出口的物资都要通过这个口岸进出关。
问这个问题就能看出你是一个很菜的人，也就是随口一问，不懂国家大局，也不知瓜达尔港对我国的战略是多么的至关重要，瓜达尔港是我们邻国巴基斯坦的一个港口，紧连阿富汗，伊朗，而这两个国家尤其伊朗的石油，天然气更是天下少有的丰富，而且和我国交情甚好，两个国家的贸易畅通只会更加锦上添花，有助于两国人民的幸福指数，出口或进口都是不用看他国的眼色和阻扼。
尤其于一带一路带来巨大的经济利益更是影响全球，好多国家都在想法设法挤进来，分一杯羹，从国家层面上讲，我国己具备超级大国地位，从个人层面来讲，以后的好日子越来越国际化，享受进口所带来的最大化。
至于你说的阿克苏能用得着吗，纯数小家子气，只管放心好了，就等着我大中国的一一安排吧
您的问题个人观点认为肯定是可以拉动南疆甚至整个新疆地区经济发展，受益者绝非某个城市，而是整个区域乃至国家。从战略角度讲不是什么百分比可以或是一些数据可以来衡量。不要动不动搞点数据（不一定是准确的），分析分析短期行业发展走势就否定它。不用讲太多，搞得好像知识多渊博。就两点：
1.瓜达尔港建设发展，以点盖面的盘活了国内中西部地区与南亚、西亚、北非贸易往来。把中西部地区对外贸易的通道打开了，走出去更便捷了。
2.瓜达尔港发展也对拉动巴基斯坦本国经济快速发展，及周边的阿富汗、印度、伊朗等地区国家经济发展有很大促进作用。地区国家对我国出口通道也打开了，走进来也方便了 。
其上两点就足以说明巴基斯坦瓜达尔港建设发展对地区经济影响深远。是功在当代、利在千秋的事。至于眼前的一些问题和困难，会在发展的过程中一一解决，对整体的发展影响不大。应该多鼓励各方精英人士与团队，积极参与到中巴走廊的建设当中去，一起分享地区经济发展带来的红利。
在南疆四地州区位来说喀什，阿克苏，库尔勒三地位置距离都差不多。而阿克苏地区的位置优势没有喀什和库尔勒的区位好！但是阿克苏目前的经济环境好好于这两地。
我在新疆南疆阿克苏待过，没有去过喀什和库尔勒。说白了，新疆的崛起就是面对南亚和中西亚的。这个是区位环境和历史条件决定的。疆内与内地的联系没有那么勤！
面对南亚和中西亚，新疆就有安全和区位优势。都知道新疆地大物博，但是没有人想过将新疆开发成为什么模样的！这才是新疆最为痛苦的事！
瓜达尔港是中国在阿拉伯海的落脚点，中巴经济走廊的出海口，也是拟建中的中巴铁路的终点。它关乎中国能源战略安全，地位极其重要。中巴铁路作为连接喀什和瓜达尔港的运输大动脉，不仅在石油海运通道面临威胁时，要把中东石油运进中国，还要作为中巴经济走廊全部的物流、人流载体，其作用无可替代。中巴经济走廊是中巴两国政治、经济、人文和安全合作的纽带，是中国一带一路建设的样板，更是中国能源战略安全的保障，必须建设好维护好。随着瓜达尔港的建成使用以及中巴经济走廊如火如荼地发展，随着中巴铁路的开通，作为中巴经济走廊起点的喀什，必将龙头劲舞，成为中国西部最重要的产品出口加工和贸易基地，成为重要的铁路编组枢纽和物资集散地，将迎来一个经济社会大发展。阿克苏市距离喀什市450公里，两市之间有航空、铁路、高速公路相连，交通极为方便。阿克苏地区下辖新疆生产建设兵团阿拉尔市，其人口密度、人口素质、工农业经济基础，都好于喀什。在中巴经济走廊的发展中，阿克苏必将随喀什乘势而起，分一杯羹。理由有以下三点：第一，中巴经济合作的主轴是中国经济技术产品的输出和能源原材料的输入。在南疆各地州充分发展起来之前，输出的技术和产品主要来自内地。作为物流人流通道上的重要节点之一，阿克苏也将获取其利；第二，由于喀什工农业经济基础的相对薄弱和人口素质的相对弱势，在出口产品加工和贸易基地建设中，阿克苏具有更大吸引力，其吸收投资和出口创汇的能力不亚于喀什；第三，新疆各地独特的气候水土条件孕育了各地独特的农林产品，倒如阿克苏的大宗外销农产品———苹果、香梨，品质无与伦比。中巴铁路的开通将为阿克苏优质农副产品的外销，提供更为便利的条件。
谢谢邀请！
瓜达尔港是一个天然的深水良港。距离伊朗100多公里，扼守着波斯湾和霍尔木兹海峡的出口。是巴基斯坦通往中东和阿拉伯世界的交通要道。是中东石油供给和中国消费市场重要连接点，是一带一路战略推进的桥头堡，是中巴经济走廊很重要的组成部分。
阿克苏市位于新疆中部，天山山脉南麓，西南与喀什连接，南边与和田相望，北边和香梨的故乡库尔勒相邻。南疆铁路贯穿南北。
阿克苏市是一座美丽的城市。这里的棉花质量非常好，这里的大枣又大又甜，这里的石油储量非常丰富。
阿克苏市距离瓜达尔港约2100km，中间更有喀什和卡拉奇两座重要城市。瓜达尔港的发展对中国西部城市和田，喀什和阿克苏肯定会起到带动作用，阿克苏市作为南疆铁路和中国通往瓜达尔港的重要节点，在这个发展机遇期无疑会分的一份羹，这一点几乎是肯定的。
小编脑残了吧，故意挑事，挣流量费。这和库尔勒有毛的关系，库尔勒距喀什有一千多公里，和瓜达尔港八杆子也“搭”不上。反观阿克苏，位居南疆的中心，与喀什相邻，区位优势极其明显，水资源储量、石油储量、煤炭储量等，在南疆位列第一，况且又是有名的瓜果之乡，农产品产量在南疆也是位居第一。近年来，阿克苏和喀什两地经贸关系日益频繁，互动日益增加，阿克苏已经是一带一路沿线的核心城市，相信，今后随着瓜达尔港的运营，和中巴铁路的贯通，阿喀两地的往来将日益扩大，阿克苏的中心辐射作用更加明显和巩固！
沿线地区都会发展起来的，而且阿克苏地区自然资源矿产资源丰富，合理利用就是大机遇
我认为喀什发展前景会更大一些，因为它作为经济特区，本身就有国家的扶持，再加上西接巴基斯坦等国，如果瓜达尔港发展起来，喀什就更加体现出它的区位优势了。而阿克苏和库尔勒因为区位因素不加，所以，我觉得导致分不到这一杯羹。
我认为：我们南疆各地州再不要互相抹黑，我们互相依存，缺谁都不行。要像石榴子一样紧紧抱在一起，只有这样，我们才有凝聚力。
瓜达尔港的货物中转站，设在了库尔勒，你说和库尔勒有没有关系？关系大了去了，规划都出来了！
这个问题是该地区政府，商人关心的事！我是中国农民，只要中国好，农民就好！
会！但是哪杯羹太小，小到忽略不计，瓜达尔儿港，只是中国国家层面的一个安全备份，作为备份的出海口，有重要的战略意义！但对于新疆实际的经济意义不大。南疆能源以天然气为主，西气东输很多年了，很方便，成本低，也不用出口，地产矿产品，农场品，主要市场在内地。唯一的机会是国家把劳动密集的低端产业转移到南疆来，借用瓜达尔港为出海口，成本会低一些，但南疆的生态承受不了大规模转移！
瓜达尔港的作用，更多是在军事和战略意义上的。 瓜达尔港地处波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。地理位置非常重要，建成后，将成为中国海军前出非洲和中东地区的重要节点，同时对中国在南亚的主要竞争对手一印度，也能起到很大的震摄作用。印度人惶恐的珍珠链计划，无论有否，都将成为即定事实。至于，提问者所说的对新疆一地的经济拉动作用，可能不是当政者考虑的重点。正如梅新育先生分折的那样，当考虑到安全成本，建设成本，以及巴方的诚信成本等等因素之后，瓜达尔港的经济价值只能体现在巴基斯坦一方了。
恐怕连口汤都喝不上。阿克苏关键是要做强做大自己。像经济发展中“借船出海”和“草船借箭”的“套路”不是每一个城市每一个阶段都适用的。
瓜达尔港是中国租用巴铁的商用港口，长远规划是“破解”中国能源及商品输入输出的海上“马六甲困局”。与其配套的还有中国租用的斯里兰卡和缅甸的几个海港。
目前瓜达尔港口规模建设正“如火如荼”，要“检验”其成效“尚需时日”，连喀什能多大程度利用发挥这个港口都不得而知，更何况遥远的阿克苏了。即使瓜达尔港是新疆的“增长极”，那也是新疆各大城市都参与竞争的，百舸争流。那要凭实力、技术、商品“说话”的。如果不抓紧时间做强做大自己，即使机会来了，也会丧失机遇的。
有机会。
我们要研究怎么穿越喜马拉雅山，建立起“连接巴基斯坦”的战略运输铁路线——石油和其他货物，穿过巴基斯坦直达瓜达尔港，再上船运往全世界。这样，就把马六甲“废”了——免得新加坡和美国联手装疯，
位于巴基斯坦西南沿海的瓜达尔港，原来是一个小渔村，人口只有几万人，当地百姓祖祖辈辈靠捕鱼为生。自中国开发这个靠近霍尔木兹海峡的瓜达尔港之后，这里开始发生了巨大变化。
瓜达尔港与中东地区较近，中国可以利用这个海上通道，将中东地区石油运到瓜达尔港，然后通过石油管道输送，或者通过中巴铁路运送中国新疆喀什，这就大大缩短，原先通过马六甲海峡线路。
既可以降低石油运送成本，也可以防止某些国家，受西方大国的影响封锁海峡，切断石油运输线。其实，从喀什到库尔勒，夹在中间阿克苏，也不要当心，经过阿克苏地域，阿克苏自然是可以分到一杯羹，有机会获得一定的经济利益。
其实是一个整体，瓜达尔港货物运输吞吐量，会促进这三个地方的铁路发展，铁路运输又是旅游的最好交通工具，阿克苏的旅游资源最多，更适合深度，开发旅游资源，吸引游客。
再一个就是阿克苏的苹果，是国内最好吃的。现在产地，产量很大，运不出去，铁路发展以后，运输解决了，能促进苹果的，产量和质量发展。
所以，瓜达尔港得发展，对阿克苏来说同样是机遇，只是目标不同。
阿克苏夹在伊犁与喀什之间。从伊犁到叶城G219必过阿克苏拜城县，阿图什，喀什。也是古北丝稠之路要道。同时阿克苏是南疆粮仓，乌市至喀什路上必经之路。南疆医疗科技库尔勒与阿克苏在前面的，喀什除了民族文化这方面人口文化素质不如阿克苏和库尔勒。
看看我国的四周情况，就明白中央的战略布局用心良苦。我们从西伯利亚拉石油管道，从哈国拉油气管道，从缅甸拉油气管道，以及瓜达尔港的建设都是重大战略布局。诺大的中国，十几亿人口，必须防患于未然！
阿克苏靠的是，石油 天然气 棉花 纺织业 农付产品！是南疆资源最丰富 发展潜力最大的区域！瓜达尔港你太远了！
有机会只要努力。一定会成功。
新能源替代石油!不会发展起来的!从战略角度上考虑会有大发展。
在一个原教旨主义盛行的国家谈何发展经济，不看好阿克苏！
瓜达尔港发展起来，中巴经济走廊和新疆南疆沿线的城市肯定受益，要想富先修路是经过多少实践过的真理。这是发展一带一路的重要出海口，同时让相关内陆国家参加一带一路的经济发展都有好处，中巴经济走廊对中国还具有长期的战略作用就不言而喻了。
直接受益地方也只有喀什，和远离喀什一千多公里的库尔勒没有什么关系。
西气东输，煤从空中走。戈壁滩能受到实惠吗—不能（经济和人口密度有很大关系，换言之没那么多的消耗。没消耗就没有发展）基础设施可能会有发展。一句话，没多大影响。
当前治下，新疆再好的优势都是零
瓜达尔港在中国建设和使用后肯定是发展起来，但两个问题必须处理好，一是从喀什到巴铁的高山交通，二是巴铁的稳定。
如果两个国家是一家人就好了，或者是置换国土。
从库尔勒到喀什根本不用经过阿克苏呀！乌蔚高速建成后从叶城到喀什绕过了阿克苏。
当然有。我们的宗指是:共同发展，共赢互利。
有机会，要想从此过，留下买路钱
共同发展共同努力吧
