如果从毕节经遵义、铜仁到怀化建一条铁路,贵州北部的交通将被改变,会影响贵阳的发展吗?

如果从毕节经遵义、铜仁到怀化建一条铁路,贵州北部的交通将被改变,会影响贵阳的发展吗?

如果从毕节经遵义、铜仁到怀化建一条铁路,贵州北部的交通将被改变,会影响贵阳的发展吗?

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最新回答 2022-06-25 12:03:30
共有56条回答
贵阳小数据

可能不少人乍一看,这个设想也并不算差,毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的,修一条东西走向的铁路,可能对黔北地区的交通是有一定改善的,但需要思考的问题是,铁路的两端和哪里相连呢?

大家都知道,和经济发达的大城市通铁路,对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用,而且距离大城市的时间距离越近,受到经济拉动的作用越明显,就好像现在的江浙沪一带,还有粤港澳大湾区,周边的很多城市都受益不小。

△线路示意

看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线,其中有3个地级市是处在贵州境内的,两端如果要连接,最好的选择可能是连接云南的省会昆明,和湖南的省会长沙,但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳,虽然线路是直了,但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。

因为贵阳毕竟是贵州的省会城市,今后的发展和潜力,可以预料到的是不会比遵义差,如果这条线,能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来,然后又经停毕节、铜仁、怀化,可能所带来的经济回报会更大一些,毕竟,如果越过遵义,那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间,而铜仁和怀化,也夹在了贵阳和长沙中间,受到双重辐射和拉动作用,成为了“香饽饽”。

△毕节市区

如果这条线不经过遵义,而经过贵阳,可能多少会令遵义有所取舍,但换来的却是整条线的繁荣,而且,黔北黔北,首先是黔,才是北,黔的核心就在贵阳。

至于遵义,遵义和贵阳之间的通道已经不少了,不管是贵遵高速,还是渝贵高铁,应该说,从贵阳到遵义,或从遵义到贵阳,时间和地理距离都并不算远,没有必要再重复修。毕竟,这些年,遵义和贵阳的交融度已经很高了,发展也不错,也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了,如果把线路连到遵义而避开贵阳,类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。

△遵义机场

所以,我们的看法是,与其在黔北修一条干巴巴的直线,不如往南稍微绕那么一点点,换来的,是整条线的充实和繁荣,也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强,毕竟,未来的十多二十年,是省会城市首位度不断提升的阶段,毕节、铜仁这些地方,需要加强和省会城市贵阳的交融,可能也会拥有更大的想象空间。

小小楼先生

这没得说,肯定会有所影响。

如果真修这么一条路,那沿途几地到底另一地的时候,就不需要再经过贵阳,而直接到达,对于这几个地方而言,无形中,贵阳就丧失了众星拱月的地理优势,贵阳的角度而言就会流失很多“流量”,从而影响到局部发展。

但相应的应对策略出来,相信影响会被降低到最小。

当然,这是我的个人简单看法,具体的还得从多方面实际情况考察。

你好我好67

我认为贵州应该规划一条高铁路线,毕节遵义铜仁到怀化。

健在1218

不是有规划的昭黔铁路嘛!大致走向就是昭通~毕节~遵义~黔江

开拓进取精益求精

水城至毕节到遵义过铜仁进怀化的高铁350不可能的,200至250的快铁以后贵州经济发展了有可能会有,城际快铁应该不可能会影响省城至周边省份乃至全国各大城市的高铁客流吧。

狮王下山

应该云川黔湖四省合作。西起于四川省攀枝花市途径云南省昭通市、贵州省毕节市、遵义市、铜仁市,东此于湖南省怀化市。这条铁路也将成为长沙至昆明的交通输钮。

Chiyun2

这个想法可以,昆明~宣威~六盘水~毕节~遵义~铜仁~湘西~武汉更好

视野814

只考虑贵阳市还是要考虑到全省和其它市的人民出行方便和发展

小泽爱球

个人认为,影响不大,微乎其微,考虑的因素几方面,首先是经济,贵州及湖南的怀化地区经济都不是发达地区,你自己想一想沪昆高铁贵广高铁这些铁路都是通往发达地区的会有影响,你说的这条铁路延线城市经济人口都没有太大优势,加上你说的这条铁路和沪昆高铁几乎平行了,加上贵阳市的区位优势贵州中心,贵阳目前仍然是政治经济文化各领域的中心,所以铁路总公司和发改委也不会批这样的一条铁路的。

奇牛2

错了,没有搞清楚贵阳是贵州省的地理位置中心。

现在贵阳到遵义,毕节,铜仁,安顺,六盘水等等都有或即将有快速铁路,高铁相通,完全没有必要再修经过贵阳的铁路。应该从毕节,遵义,铜仁,怀化修向东的高铁,从毕节修向南到六盘水,盘县的高铁,在盘县接沪昆高铁,盘县到兴义已经在修高铁,如果从兴义再建通过黔南州,黔东南州的高铁(不一定通过都匀,凯里),同样在恰当位置接上沪昆高铁,那么贵州省的每个地州市高铁或快速铁路就形成了一个大的循环。

这样,对外每个地州市和省外有高铁或快速铁路连接,对内贵阳有高铁或快铁辐射每个地州市,每个地州市又在贵阳外围形成大循环,既加强了贵阳在贵州省的中心位置,又和省外紧密联系,而且每个地州市之间的联系将紧密,方便。

YA12345678900

地图上看应该从毕节,遵义,经沿河,秀山,花垣,吉首。再到泸溪,沅陵,直接到长沙!才是正确的!

幸福的香格里拉之恋62

每次从毕节方向去遵义,都是坐客车,收费不一样,从大方坐去遵义八十,从遵义坐回大方九十多,有火车方便多了

姑箐茶

可以从毕节到遵义再到铜仁到怀化

用户5101000447870

我觉得铜仁沿河县应该修一条火车,要到秀山才能坐到火车,太不方便了

大老爷154370133

云南铁路是短板中的最短板,急需加快、加紧补板!首先当然是实现八入滇五出境目标!所有在建项目都应想尽一切办法,加快进度!其实,云南更重要的是尽快构筑全省科学合理均衡的铁路网!现在,横贯全省东西的只有一条,即贵昆——昆大——大瑞(在建)。南北向的只有内昆——昆河、成昆——昆玉——玉磨(在建)两条。南北向的第三条是,滇藏(大部尚未建,在建的是丽香,通车的是大丽段)——大临(在建)——临(沧)景(洪)(未建)。如果东西向的能再建,临沧——玉溪——弥勒——罗平线和文山——蒙自——元阳——绿春——江城——普洱——澜沧——孟连(勐阿)两条,全省将形成三横三纵的路网!再辅之一些补充线路,云南将更便于发挥其面向南亚、东南亚枢纽的作用,更好的扩大开放,对全省经济社会的发展将是巨大促进!

慢时光入味香

这条路很有必要修,不要老是经过贵阳,经过贵阳才重复太多,太浪费了,把遵义划给重庆好一些,遵义发展更快一些。

三星映堂

贵州的大脑在贵阳,心脏在遵义,经济发展的引力主要在东南方向,所以黔北如果没有一条东南方向的出黔铁路,贵州的经济发展会因没有这条交通大动脉出现"心肌缺血''。所以从遵义经铜仁东出湖南的铁路一旦打通对提振整个黔北和黔东北的经济发展至关重要,直达成都等西北地区,东出上海等东南沿海地区,不但不会影响贵阳发展,相反作为贵州大脑的贵阳会精神倍增受益匪浅。几千年以来制约贵州发展的根源就是交通,这条惠及民生的康庄大道期盼早日动工建成通车!

笨鸟天上飞

贵阳不应该担心各地市发展!

贵州各个地方快速发展,省会贵阳就会更快发展,水涨船高嘛!

黔东北地区,现在是高速网络发达,公路交通取得快速发展,加上一些正在规划的高速公路,这里现在已经不再缺高速公路。

打开贵州地图,就会发现,在贵州东北部,这是一个铁路的空白区。十几个县,几百万人口,竟然没有一条铁路。

由于缺乏铁路,这一带地区交通总体还是落后。由于缺乏铁路,发现这地方物价奇高,甚至比北上广这些国内一线大城市物价还高,而工资水平却又低于全国很多地方。这一反一正,造成当地经济发展滞后。

贵州省有关部门应该积极解决这个问题,规划一两条铁路经过这些地方,促进当地经济发展,也增加一两条黔东北出省大通道,来拉动整个贵州经济的可持续发展。

只有铁路通了,人们出行更方便,使得当地土特产出的去,外地游客进的来。

只有交通彻底改善,也才能让那些藏在深山中的景区,得到更多国内外游客的赏识。当地旅游业蓬勃发展了,才改善当地经济水平,这是一个连锁反应。

如果规划从遵义到铜仁铁路,建议规划从遵义-湄潭-凤岗-思南-江口-铜仁走向。铜仁到怀化铁路已经纳入开工建设计划了,这个就不必担心了。我觉得,因为铜仁已经有出省通道,建议从遵义出发的铁路,应该是遵义-湄潭-凤岗-思南-印江-松桃-吉首方向,来链接全国铁路网比较科学。这样就加强贵州与长江三角洲经济发达地区的联系,促进当地经济发展。

如果要想让黔东北铁路成网络发展,一条铁路是远远不够的,这样可再规划一条从省会贵阳出发,走开阳-瓮安-余庆-石阡-思南-德江-松桃出省铁路通道。再加上规划的重庆经贵州到广西柳州铁路,这才能让黔东北地区铁路呈网络化运营发展,这就大大改善当地交通不便,经济发展滞后状况。

要是这些铁路规划真能实现,黔东北的优美景区如:遵义的遵义会址,湄潭的茶文化公园,道真的大沙河自然保护区、仙女洞,务川龙潭仡佬古寨,凤岗的茶海景区、玛瑙山风景区。还有德江的白果坨景区,印江的美女峰,木黄会师遗址,思南石林、温泉,石阡温泉、尧上侗族古寨,江口梵净山,沿河乌江画廊等一大批景区迎来八方游客,也让黔东北石材,水果等产品销往全国各地。

只有省会以外其它县市经济水平持续快速发展,才会给省会贵阳带来源源不断的发展动力,也让整个贵州经济飞速发展。

红花还当绿叶陪!

陈了3

这条线路非常好,可惜你不是大领导。

江南流浪焊

会给贵阳带来更好的经济收入,只有路四通八达,才有经济发展

侯小鸿661

贵州省应该当着城际铁路来修就好了。

天使之家

对贵州北部会带来飞跃发展,对省会贵阳应该只有协同助力作用。真的建成后会大大拉动贵州这片净土大跨越式发展

文正风范

很多年就有一条铁路规划:云南昭通-贵州毕节-遵义重庆黔江。只是不知道怎么回事,一直没有开工的消息。如果开工的话,线路可以从遵义引出至铜仁,往东走怀化-长沙。往西可以走黔江。不知道大家觉得怎么样?

船长33474831

毕遵铜怀(吉)最佳。贵州GDP大幅上升。

秦潇85542143

这条路不好修,我前年从怀化到贵州旅游,贵州山比怀化山更大更高而且落差非常大,而且都是喀斯特地形,虽然我们湘西号称十万大山但是好多都是丘陵地带好多山不是很高很大,这条路成本非常高。

湘西人向建华

怀邵衡不是高铁,是快铁加普铁客货两用垃圾线路,可连接铜遵毕川快速铁路,很实用。

于是乎哦哦哦

必须要修。可以节省很多时间。时间就是金钱

i小张

这条线路不用讨论,肯定会修,只是什么时候修的问题。

王西心在远行

我觉得应从整体看问题.既跳出贵州看全局.从整个中南.西南角度看.目前湖南.贵州.云南三省看.不管普铁线路.高铁线路都是从湖南中部.贵州中部到云南中部.如果该区域运力趋于饱和.那就应规划新线.我认为从大局看.现在云南大理往西正在修中缅铁路.往北正修建经丽江.香格里拉至西藏的铁路.攀技花至丽江的铁路以在规划实施.那么接攀枝花往东经昭通毕节.遵义.铜仁.吉首.益阳.长沙修一条铁路也很有必要.他东接渝怀.焦柳.武广等重要干线.西接滇藏.滇缅铁路.沿线人口也不少.应该是一条不错的线路

未来A房小宝

完全有必要这么修 怀化不就是又修了怀邵衡高铁,

幽默刘生

兄弟,这个问题,应该问贵州省战略部门!

不过既然谈到了,那我们就简单说一下。其实,每个项目,都有考核的,考核过了,才能进

敖世华

从毕节一遵义一铜仁一长沙是个C字形,而按毕节一贵阳一铜仁一长沙s形。而且从东到西还没有铁路?

中国人3015

难,贵州修个厕所都会引来一片尖叫,不用说修高铁了

李刚178320423

修铜遵高铁就好了

天江哥

修好昭黔铁路就行了,何必格外生技?

贫洗132

这个问题很荒谬,贵阳的发展要受此影响?那贵阳沒什发展的嘛!论科学发展观,应该毕节-遵义-铜仁-怀化再建一条铁路,布局实堪完美,就像兴义-赣州一线铁路一样,也和沿江铁路一样,战略意义重大,只是大家考虑投资又裹足不前!西部太需要这样的工程,十年了,我从义乌回遵义都从贵阳中转,太不方便了,高铁有直达,但车次少,深夜到达转车不方便,说好的交通强国呢?怎么做到?

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这只是贵州人美好愿望,我提议经过我们村修一条到北京的高铁。

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