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天籁的CVT变速箱,到底可靠不可靠啊?

天籁的CVT变速箱,到底可靠不可靠啊?

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更新于 2022-06-23 18:13:26
共有19条回答
色彩车圈
回答于 2019-08-25 10:05:16

全新日产天籁一共发布了两个车型,分别是2.0L自然吸气和2.0t涡轮增压发动机车型,这两个车型都配备了CVT变速箱,但是两个车型的整体驾乘感受是完全不同的,2.0L车型动力一般,比老款都要逊色,2.0t车型动力强劲,很有爆发力,正常来说消费者更偏爱AT变速箱,但是日系车都青睐CVT变速箱,其实原因很简单,CVT变速箱的特点是省油,驾驶平顺性好,这是消费者认可的,大多数消费者喜欢的,所以就要承受CVT变速箱的缺点,可靠性一般,维修成本高,因为CVT是一体式结构,所以很多时候出故障,都要更换变速箱,是无法维修的,另外CVT变速箱制造成本低,综合来说CVT变速箱既满足了企业的成本控制,又满足了消费者的需求,是不错的选择,但是CVT缺点也很明显,AT变速箱稳定性高,但是平顺性和燃油经济性要比CVT逊色,所以如何选择还要看个人需求

日产天籁

日产天籁的外观采用了最新的家族式设计,整体非常运动时尚,并且非常大大气,这样的颜值竞争力很足,但是全新天籁的发展并不是很理想,这和外观并没有关系,主要和价格水平,动力水平有关系

日产天籁的内饰也全方面改变,非常简单大方,平底方向盘运动感很强,配置方面表现也不错,主流配置都有配备,但是整体来看,全新天籁的内饰过于简单,缺乏一定的装饰性,有失中级车的商务感和稳重感

日产天籁的空间表现不错,座椅很舒服,大沙发的优点继续保持,动力方面搭载了2.0L和2.0t涡轮增压发动机,配备了CVT变速箱,虽然都是CVT变速箱,但是两款车型的CVT不同,两个动力车型完全就是两种表现,驾乘感受是完全不同的,就像两款不同的车一样,2.0L车型动力疲软,要比老款逊色,2.0t车型动力很足,爆发力强,但是这么强的动力,匹配CVT变速箱,可靠性大大降低,其次2.0t车型价格水平偏高,性价比并不高,所以日产天籁发展并不理想

总结:全新日产天籁现在优惠还不错,整体的性价比在提升,综合来说品牌力和产品力还可以,还是值得选择的

红剑鱼
回答于 2019-08-25 07:27:00

技术日产的主要特色,就是万年不变的自然吸气发动机搭配万年不变的cvt变速箱。

至于日产为什么偏爱cvt变速箱?一是因为日产控股的捷特科变速箱公司近年来主要就是研发CVT变速箱;二是,CVT变速箱的制造成本低,结构简单,可以创造更多的利润。

从东风日产在售的车型来看,无论是3.5L的大排量,还是1.5L小排量车型,都是使用JATCO(捷特科)的CVT变速箱。

而自2018年下半年以来,变速器顿挫异响、漏油、无法加速,车故障率高,售后无保障等一系列的投诉,已经成为东风日产奇骏、轩逸、天籁等日产车型的最新代名词。 东风日产奇骏、轩逸和逍客,更是连续荣登客户投诉排行榜的前十名,主要原因就是因为它们都是使用的日产自家的CVT变速箱。 而天籁因为cvt变速箱方面的投诉,也越来越呈上升趋势。

天籁CVT变速箱关于“漏油、加油不提速、顿挫异响”的情况比较多,通常检查故障码是P0776,但即便是更换阀体或者变速箱总成后,由于担心这些故障仍旧会复发,而如果出质保期后更换cvt变速箱总成的价格不便宜,比如日产阳光的cvt总成4s报价3万,天籁的cvt变速箱总成如果跟你要4万,不贵吧?所以,好多车主选择了赶快出手,尽早脱离这个坑。

值得一提的是,cvt变速箱有两种,一种是钢带式的,日产车型99%的都是这种;还有一种是链条式的,据说全新天籁的2.0t车型用的cvt变速箱才是链条式的,当然我没拆开看过,这个大家可以喷。简单来说,链条式的cvt制造成本高,能够承受的扭矩更大,也相对更耐用一些。

新天籁2.0l车型的变速箱还是钢带式的。丰田和本田车型的cvt变速箱通常也都是钢带式的。

钢带式CVT变速箱的优点就是,在城区路段有一定的燃油经济性,也就是会省油;换挡或加速时感觉平顺、温和;还有就是制造成本低,这点厂商最喜欢。钢带式CVT变速箱的弱点就是传动效率低、能够承受的最大扭矩小、万一钢带打滑容易导致变速箱直接报废,为了尽量避免钢带打滑,厂商有意给它加了冷保护和热保护。

冷保护是指北方地区的冬季,冷启动后如果没有充分热车,开头的一段里程,cvt变速箱会死活不升档难提速,这就是cvt的冷保护,南方车主觉得是天方夜谭,但北方车主大多都遇到过,所以没什么稀奇;如果跑那些盘旋弯多的山路,由于加减档频繁,而cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位,这时为了避免钢带打滑,有几率触发cvt的热保护,日产车型万一遇到cvt的热保护,需要打开发动机前舱盖,最少晾上半小时才行。而本田和丰田车型的热保护会限制车速。热保护的触发需要一定的几率,有的车主一辈子也遇不到,但遇到一次绝对会让你终生难忘,那种感觉,是说不出来的酸爽。

而从众多车主的用车反馈来看, 买日产的cvt车型真的需要靠人品,有的车主十几万公里也没出问题,而五六万公里变速箱就坏掉的日产车主也不在少数。

水饺菊花茶
回答于 2019-08-25 13:05:43

赶上2018年的末班车,日系三杰中的天籁终于迎来了全新换代。新天籁的改变是由内而外的,彻头彻尾的。外观的年轻化不许多说,这是消费者需求为导向的变化,配置的提升同样如此,这年头没点车载智能互联、主动安全系统加成,都不好意思说自己完成了换代。

当然新天籁话题性最大的改变在于其动力总成的提升。在新天籁前期预热中,其搭载的那台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机成为了绝对的主角。这台入选沃德十佳发动机的全新发动机,除了其本身输出功率足够高之外,其动态可变的压缩比成为了帮助整车兼顾动力和油耗的最佳黑科技。

设计、配置、空间包括发动机都提升了,但是最近又听到声音说:天籁2.0T发动机那么强,配个CVT变速箱发挥不出发动机实力,实在是说不过去。日产好端端使用了那么久的CVT变速箱,怎么突然在天籁身上让人看不顺眼了呢?

CVT配不上2.0T发动机?

先来看看瞧不上新天籁CVT变速箱的人的观点,他们认为对于2.0T最高功率达到185KW的发动机来说,CVT变速箱会抑制发动机的性能,让驾驶乐趣损失殆尽。同样的售价21.58-26.98万元的2.0T新天籁,为何不去买ATS-L的2.0T+8AT?如果说ATS-L车型太老的话,还可以买比新天籁还新出的迈锐宝XL的2.0T+9AT!总之一句话CVT变速箱就是配不上高功率发动机。

那么事实是否真的如此呢?下面我们通过主客观因素来分析下CVT变速箱是否配得上沃德十佳的2.0T发动机吧。

日产还有非CVT变速箱么?

从客观因素上来讲,目前日产品牌在我国生产销售的几乎所有车型搭载的都是CVT变速箱,那么从这点来看,新天籁搭载CVT变速箱是一个顺理成章的事。

其实纵观三大日系品牌,它们旗下绝大多数产品搭载的都是CVT变速箱,而这股风气其实就是日产带开来的。日产所搭载的CVT变速箱是JATCO提供的,而JATCO作为世界最大自动变速箱的生产厂家之一,不仅是全球唯一涵盖从小型汽车到3.5L级别的大排量车的CVT厂家,更为重要的是该公司正是由日产公司控股的。正所谓肥水不流外人田,日产包括英菲尼迪品牌产品都采用CVT变速箱也就在正常不过了。

CVT变速箱并没有那么弱鸡!

以上分析的是客观因素,再来看看主观因素。CVT变速箱相对比AT变速箱有一定的优势也有一定劣势。优势方面来看,结构更简单、体积更小,这就保证了产品稳定性,同时可以更好地控制成本。另外,由于CVT变速箱可以视作为无数个档位随时切换,所以它的传动比更高,同时经济性更强,这是相对于AT变速箱无可比拟的优势。

很多认为CVT变速箱配不上高功率发动机的人的观点主要在于CVT变速箱的一些相对于AT变速箱的劣势。主要分两块,第一块是CVT在加速是没有转速上的跳动感,无法享受到驾驶的激情与乐趣;第二块是CVT无法承载过大的扭矩。

其实在这两点上,目前的CVT变速箱都已经进行了全面的进化。首先对于部分诟病CVT加速无激情无换挡跳跃感的人来说,为了所谓的驾驶感觉,目前很多CVT变速箱都认为增加了模拟档位。也就是说当你缓慢加速时,变速箱认为你更看重平顺性,所以会按照CVT原有的无级变速方式来提速;而当你深踩油门,变速箱认为你更看重驾驶激情,它会切换到模拟AT模式,将CVT锁定在固定传动比,人为模拟出固定档位,给你转速跳动的感觉。

对于CVT无法承载大扭矩的说法更是无稽之谈。CVT从其产品特性上来看,的确无法承载超过AT变速箱的扭矩。但是对于十几二十万的家用车来说,扭矩能高到哪里去呢?换个角度思考,就拿目前新天籁的2.0T发动机来说,其最大扭矩已经达到了380牛米,这样的承载力还能量产,还有多少发动机的扭力更强呢?

写在最后

无论是CVT、DCT、AT甚至是MT,可以说目前主流的四种变速箱形式都各自有优势,也各自存在明显缺陷,至今没有人敢说哪一款变速箱是完美的。

从新天籁2.0T车型6.6秒的加速表现来看,再要去从CVT变速箱相对于AT变速箱的先天劣势去可以诋毁CVT变速箱,在笔者看来实在有点“欲加之罪何患无辞”了。

斯里兰卡312
回答于 2019-08-25 00:09:02

以前有一台天籁。变速箱没出过问题,非常平顺,不得不说,天籁坐起来比5系,E级都舒服

CMC车主俱乐部
回答于 2019-09-05 09:15:05

世界三大变速箱厂,包括德国的采埃孚、日本的爱心和杰克特。这三家生产的变速箱质量都是非常稳定可靠的,可以说是占据了市面上大多数汽车所搭载的变速箱。而日产拥有杰克特的股份,理所当然,日产汽车会使用捷克特的变速箱。那么天籁搭载的cvt变速箱到底可靠不可靠?

Cvt变速箱,它的结构非常的简单,它是由两个锥轮盘和一个钢带组成,通过改变锥轮盘的直径来改变车速,无极变速箱没有固定的档位,他的动力输出非常的平顺信息,给人对直接的感受就是没有顿特殊,事情非常好。而日产汽车特别的注重舒适性,所以日产汽车使用,cvt无极变速箱是非常合适的。

天籁所搭载的cvt无级别走向质量非常的稳定可靠,耐久性也特别的好,对于这款变速箱来说可以使用30万公里,没有什么问题,因此大家并不需要太过担心cvt变速箱的治疗现在的cvt变速箱可以承受400牛米的扭矩,对于我们普通家用车来说完全够用。

日产的cvt无极变速箱,在冬天的时候,他会有不升档的问题,这是一种保护。那么在冬天使用日产cvt变速箱的车子的时候,是需要适当热车的,热车之后就没有什么问题了,不然冷启动之后它不会升档。日产的cvt变速箱除了低温保护之外,就没有什么其他的不足了,所以这款变速箱这款车子都是非常值得推荐和选择的。

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TonyParker9
回答于 2019-12-08 12:53:25

非常严重,坐标青岛,冷保护在5度以下启动,监测到发动机温度73度解除,你自己想想怎么最快达到73度就行,网上说的等高于5度二次重启,是没用的,北方城市最好不要买,我正在后悔中,每次没个7.8分钟解除不了,怎么踩都是40左右,高速也就2000转,冷保护时踩到2500就是40,最少跑3公里才能达到解除温度,没买的不要尝试,切记,我现在是投诉无门,坐标青岛,最低温度也就零下2.3度,就这样,你们自己考虑吧,不要被他们骗了,我绝对不是日产车黑,我上个车也是日产的老款轩逸

略得er一筹
回答于 2019-12-11 08:03:06

本人18款智进,开两年了,冬天冷保护是有,但是热车(就两分钟)以后影响不大,跑两分钟就会正常,平时温度零下10度以上是没问题的,别的cvt也一样有保护,冬天at也会有影响的,而且天籁捷特科的cvt目前是技术最好的了!不要担心,天籁同级别舒适度无敌,车也竞技耐用,总体挺满意

远方的狼在广州
回答于 2020-01-13 08:11:32

坐标广州,15年购入,4年15万公里,没有任何故障,乘坐舒适,天籁值得信赖[赞]

习以为長
回答于 2020-02-06 18:31:02

不可靠,不能买!

南冥有小小鱼
回答于 2019-12-24 11:56:20

2018年,日产一年销售一千多万辆车,仅次于大众和丰田,全球第三。日产大部分车型都是CVT,可靠性完全没问题。CVT技术发展这么多年了,更新迭代不知道多少代,大胆放心用吧。

法外狂徒小韭菜
回答于 2019-09-05 19:06:51

亲身经历:14年天籁,开高速后上坡过程中,车身强烈抖动,不是一次两次,而是每一次都是这样,13年的天籁开了6万公里就卖了,并且以后再也不买东风日产的车

牛气侧漏
回答于 2019-10-13 14:14:37

日产的无级变速箱非常不稳定。冷保护设置,导致动力不足,而且变速箱容易打滑。

Fengsd99
回答于 2019-12-09 06:17:49

CVT变速箱别暴力驾驶,满载时起步爬坡时缓慢加油。百度有尼桑车拖房车出去玩造成变速箱打滑故障的

~~张先生。。。
回答于 2020-01-16 23:36:26

七代天籁油箱异响,真的很烦人还有指南针不显示,多媒体卡顿,启停时有时无

unclebruce88
回答于 2020-05-16 03:03:48

性子急的,建议买CVT,CVT的子比较缓,可以明显提高开车安全性,减少事故

延乔啊
回答于 2019-08-25 22:04:42

非常可靠

勿以恶小而为之乎者也
回答于 2019-08-25 07:40:00

老天籟,25万公里的时候换了变速箱

天津的天籁人生
回答于 2020-02-13 12:16:11

2020日产天籁韩国的变速箱、都它吗去机盖上看看去吧、回来让你闭嘴。

江绍枫
回答于 2019-08-30 20:42:43

cvt 近路开开挺舒服的

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