无级变速，曾经多么熟悉的说法，说白了就是CVT变速箱，拿CVT与DCT（双离合）相比就犹如拿“菜刀”相比“青楼偃月刀”一样，CVT能满足车子的日常所需，但若谈到性能方面CVT就没什么建树了。
CVT的车子我开的很少，实话。我对其最深刻的印象就是一脚下去，一阵嘶吼，车速却上不来，声音与速度严重的不协调。一脚下去，只见转速在爬升，声音在嘶吼，却必须等到速比变换完成车速才会拉起来。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以呢CVT很平顺，应该说在很多种自动变速箱中，CVT最为平顺，不过这种平顺也换来了平庸，毫无驾驶乐趣，传动比也不高。有的朋友说CVT省油？我个人认为，CVT的液压泵损耗过大，CVT结构上省油的优势貌似全被它所抵消了，所以个人觉得CVT省油的说法有些过于理论化。
DCT（双离合统称），可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势，不过由于当年的大众的7DSG干式导致一黑万年，很多消费者也的确因为那时染上了DCT恐惧症，现在不敢替DCT说好话，说则被喷，全是DCT不耐用的腔调，而实际上即使早在2008年，湿6DCT也并没有出现过什么问题，所以呢希望广大车友要客观。全世界都在研发DCT，注定了未来的趋势。DCT变速箱的难点并非在DCT本身，真正的难题是DCT与发动机的“匹配”，这点大众做的很好。格特拉克是DCT供应商，拿某7DCT来说，很多品牌都用这款DCT，可相同的DCT匹配在不同的发动机上所表现的性格也完全不同，所以说，DCT本身成本小于AT，但是难于与发动机匹配，成本在这比较高，DCT天生对扭矩误差非常的敏感，所以它需要与扭矩更加精确的发动机进行匹配，总之DCT的难点在于“匹配”，与发动机的匹配做不好，DCT再好也体现不出来。
写了这么多您能明白CVT与DCT谁更好了吧？CVT没什么优点，也找不到太明显的缺点，没什么潜力，对于一些小型家用轿车来说它是最好的选择，成本低。而DCT则不一样，由于结构的优势，它天生换挡速度奇快，它可以用在以快著称的“超跑”上，也可以放到性能车上，它在悄然的普及中，而它的稳定性也绝非当年的DSG可比，况且DCT的品牌多了又不单是DSG，如今的DCT是一种趋势，其实用不了多久，DCT就会如同“涡轮增压”一般占据市场的大部分份额，毕竟DCT传动效率高、动力直接、节能、成本适中的优势是AT所做不到的，这就是结构优势。。。可靠性方面比以往多年有较大提升，但仍需继续改良、优化。
实话实说，这两者里面都不看好，CVT传递效率差，承载能力也差。而双离合故障率高。可以说各有各的特点吧。双离合还分湿式和干式，湿式双离合可以避免故障率高和容易过热的问题，但是同时也丢掉了双离合的优势。选择双离合本来就是为了结构简化，降低成本，反应快。但变成湿式双离合后结构反而复杂了。如果是小型车选择CVT可能更好一点，因为小型车自重小，传递力不对钢带造成太大的压力，同时也能延长钢带使用寿命。而现在许多中型SUV都开始使用CVT，这点就不厚道了。所以二者中谁更好，看具体使用在什么车型上吧，各有优势。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
对于这两种变速箱个人感觉CVT更加具有优势。因为在目前的多数车型上边，双离合的使用或多或少存在一些瑕疵，而CVT变速箱相对来说更让人省心。
首先从大的方面来
说，真正的自动挡变速箱就包括手自一体变速箱以及CVT无极变速箱，其他的变速箱形式只是满足了人们解放离合器的目的，从根本的构造上来说还是基于手动档打造而来。
比如说双离合变速箱就是两套手动变速箱互相结合，一套为奇数档，一套为偶数档，在驾驶的过程当中一个档位的运行过程里边已经有了下一个对应档位进行准备，所以说换挡速度非常快，从而使得车辆的加速度表现非常好。但是这套变速箱缺点也是比较明显，干式双离合在长时间低速状态下容易过热从而影响做工，并且在降档方面的表现很多双离合变速箱并没有太好的解决顿挫问题，这就使得降档或者上坡的时候变速箱会有抖动或者异响产生。并且双离合变速箱的使用寿命一般不会太久，5-8万公里之后对于变速箱来说就会容易出现故障。
而CVT无极变速箱目前来看日系车型使用比较多。CVT变速箱取消了传统的齿轮，采用的传动结构是滑轮以及钢制皮带，这样的结构改变带来的优点就是档位界定比较模糊，换挡的时候平顺性非常出色，而且动力的输出也是比较线性，另外CVT变速箱的机械效率非常高，在自动挡变速箱当中CVT的车型一般油耗表现都很不错。不过CVT变速箱也有缺点，因为结构不同，如果操作不当也容易出现质量问题。并且因为变速箱本身的特性，在很多大扭矩排量的发动机匹配上目前还没有很好的匹配度。
不过综合来看，同价位车型选择CVT变速箱更好一些，以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
我们在买车的时候，除了要关注发动机的性能之外，变速箱也是不可忽视的。变速箱的表现很大程度上决定了整体动力的输出表现。一台好的发动机没有变速箱的紧密配合是发挥不出实力的。那么哪些变速箱的性能好，哪些变速箱的性能差呢？如今风靡市场的双离合变速箱真的没有缺点吗？和无级变速比起来，又有哪些优劣呢？
首先我们知道，变速箱的换代速度、换代的平顺性、使用的可靠性、传动效率等是评判一台变速箱好与坏的标准。下面我们就从这几个方面来分析一下双离合变速箱和无级变速箱。
双离合变速箱，从名字上我们就可以知道是有两个离合器的。它的传动原理和手动变速箱基本相同，通过齿轮来传递动力，所以双离合变速箱的传动效率比较高，动力的损耗较小，进而达到节油的效果。此外，得益于先天的结构优势，双离合变速箱的换代速度很快。但在低速蠕动和起步的状态下，双离合变速箱的反应比较慢，结合时间长，导致这两种情况下的平顺性较差。另外在可靠性上，双离合变速箱是比较差的，例如大众早期的7速干式双离合曾经大面积召回过。
无级变速箱，在理论上是存在着无数个传动比的，一般由链条和锥轮的配合改变传动比，所以无级变速箱是不存在换挡这个概念的，这就决定了无级变速箱天生的换代平顺性就非常好。但由于动力的传递还是依靠液力变矩器的油压来传输，所以传动的效率往往比较低，动力的损耗大，所以无级变速箱一般不用于大马力的发动机上。值得一提的是，相比于双离合，无级变速的可靠性是非常高的，这对于我们车主来说是非常重要的一点。
总的来说，两款变速箱都没有绝对的好与坏，各自的利与弊只要了解清楚就能在选车过程中根据自己的需求去选择。享受驾驶喜欢驾驶的人，双离合更加适合你。但如果对驾驶的平顺性有要求，显然无级变速会更好。
双离合和无级变速，2个选择，当然选择无级变速啦，无级变速箱又称CVT波箱。话说，配备这2个变速变速箱的车型，一般都是中等级别的产品。
双离合波箱：有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。双离合的缺点和缺陷比较明显：结构复杂，研发历史短，问题多，容易故常，经常听过双离合（干式或者湿式）车主，说波箱又漏了，其次就是顿挫感明显。
CVT波箱：CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。优点：车辆换挡平顺，基本感觉不到档位的调节，燃油效率仅次于手动变速箱。缺点：也是先天的缺陷，由于结构原因，传动比不够大，扭矩承载力低，驾驶乐趣较差。(BoBo)
如果你是女人，老年人，就买CVT，如果你是男人，年轻人就买双离合，CVT必须温柔开，因为CVT钢带设计最高只有30万，所以不能急刹车，不能急加速，这样可以勉强开30万公里，如果你喜欢急加速，喜欢急刹车，十万公里CVT钢带就会报废，如果你们不相信，去看看汽车之家，天籁论坛，十万公里内坏的车不在少数，都是车主使用不当造成，不能怪日产产家，CVT优势就是平顺，双离合优势就是换挡快，想怎么开就怎么开，都是缺点，都有优点，看自己的需要。
这个问题比较难以回答，因为实事求是的说，这两种变速箱都不完美！都有自身难以克服的缺点！当然，作为家用车来说，特别是中低端车型，实际上也难以选择完美，总体上就是妥协的选择！
世界上三种主流自动变速箱都有一些不完美，不过相对而言，AT变速箱更稳定，特别是高档位数的8AT、9AT、10AT变速箱相对更好一些，但是缺点就是成本太高了，一般只在相对高端车型匹配。
而从装配趋势来看，日系是势必要将CVT进行到底的，日系以外的国产品牌目前大多数在使用双离合。少数高端车选择8AT，而曾经辉煌的6AT早已风光不再，处于低端了。
那么CVT和双离合到底该怎么选？我个人的看法还是要根据车系选择。
- 如果想购买日系
那么你没办法买到双离合的车型，只能购买CVT或者AT车型。比丰田的凯美瑞2.0排量采用CVT变速箱，2.5排量采用横置爱信8AT，而本田基本上使用的都是CVT。日产的就不说了，我个人不建议。马自达全系采用AT，这些都是不错的选择。
- 如果想购买国系
那么建议优先选择湿式双离合或者8AT的车型，6AT目前太老了，我个人觉得没必要非得采用。而国产车型也有大量采用CVT的车型，这些CVT大部分都是万里扬CVT25，总体上稳定性还不错，而干式双离合强烈不推荐。
- 如果想购买德系或者美系
美系和德系的低端车型早期有大量的车型采用干式双离合变速箱，特别是一些豪华品牌，这些车型我不建议购买，早期匹配的干式双离合控制逻辑和材料并不完善，很多车型都是为了拉低成本的特供车型。
- 如果想要购买韩系或者法系
法系车很少采用双离合，大部分都是6AT，而韩系车的双离合车型和CVT都有，总体上看稳定性都不错。
双离合变速箱的优缺点：
双离合变速箱最大的优点就是换挡迅速、传输效率高且省油。
但是相对而言，双离合的缺点也比较明显，双离合低速顿挫无法完全避免，换档异响也在所难免，由于采用双离合模块的摩擦片采用滑动摩擦缓冲转速差，长时间高频率使用会产生磨损和发热，随着磨损情况的加剧，离合器片的间隙超过自动调整范围就会发生换档顿挫、打滑，最终必须更换。
双离合因为换档摩擦生热，产生的高温也是导致故障频出的主要原因之一，很多双离合电控传感器因为高温损坏。
目前，双离合低速降档顿挫仍然几率很高，这些问题都是无法完全克服的。相对而言，湿式双离合优于干式双离合，纵置双离合优于横置双离合。
CVT变速箱的优缺点：
CVT变速箱最大的优点就是省油、平顺，由于CVT没有物理档位，总是允许发动机工作在最佳功率输出转速，因此，尽管CVT变速箱的传输效率不高，但是换档波动小，总体油耗比较低。
CVT变速箱的缺点是由于过于平顺，基本上没有驾驶乐趣，从稳定性耐用度角度来看，CVT变速箱并不适用于激烈驾驶，特别是低速刹车后瞬间动力输出工况，对于CVT变速箱的损伤比较大，而从结构上来看，采用液力变矩器结构的CVT有无疑会更平顺、耐用，因为液力变矩器可以形成天然的屏障和缓冲。此外，优先选择采用链条式传递的CVT，这些cvt可以承受更大的扭矩，拥有更好的稳定性和耐用度。
目前为止，我的选择顺序，AT，CVT，手动挡，DCT，双离合还有很长的路要走，就像当年的AT一样，经过市场的检验和无数次优化，双离合会越来越好开，但现在确实问题仍然存在，实在喜欢双离合的话就买大众吧，湿式双离合的车型，老百姓买车是为了享受，不是为了学修车
顺序是 手动 .AT.CVT .双离合
我06年买的伊兰特出租车，跑了60万公里，离合器，变速箱也没修过，在五十万公里时，就是三档同步齿坏了，前进加档没有感觉，就是五，四档退三档进不了，需要进二档再可以进三档，算了不修了就这么用，在13年买了赛拉图跑营运，现在都42万公里路了，变速箱和离合器，发动机也没有拆开修过，开车还是手动有驾驶乐趣！
无极变速箱也就是平时所说的CVT变速箱，再加上双离合和AT是现在最主流的三大类自动变速箱，其中说AT变速箱的综合表现最好应该没有什么争议，但双离合和CVT因为各自的优缺点都比较明显，所以到底哪个好也一直存在着争论。
CVT变速箱的优点是有着非常好的平顺性、经济省油，但缺点是动力表现不好，也许还会有人说它的耐用性差，但这与双离合相比并不见得，因为从变速箱的实际表现来看双离合在质量上并不见得比CVT可靠，尤其是很多干式双离合在后期并不怎么省心，所以相对双离合而言CVT的不足主要就在于动力，发动机条件相同的情况下，动力与双离合会有比较明显的差距，在直线加速上会很明显的表现出来。
双离合凭借着高传输效率、换挡快等特点，在动力上有着明显优势，而且也属于经济省油的变速箱，不足之处主要体现在低速拥堵行驶时，因为两套离合器要频繁的切换挡位，很容易会出现一些顿挫感，而且离合器半联动状态过多还有可能出现变速箱过热保护，这样车辆就无法正常行驶了，而CVT在应对这些路况时就会好很多，不仅平顺也不用担心过热保护的问题，所以两者到底哪个好得具体来看。
如果平时主要在市区内用车，那双离合动力上的优势就很难发挥出来，而且还不能很好的适应拥堵路况，所以此时CVT更好一些，反之经常以跑国道、高速为主，那就是双离合有优势了，在驾驶感受上比CVT要好很多，起步、加速相对也更加轻松自如。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！
双离合与CVT变速箱，哪个更好些，这个问题是在燃油经济性、传动效率、还是平顺性方面的考虑呢？
单纯的说哪个变速箱更好些，我感觉还是要看匹配的什么车型的发动机吧，就算是同样的变速箱匹配在不同车型上面，所得到的驾乘感受也是不同的，因为变速箱匹配每款发动机厂商都要对系统做出不同的调教，所以说不可能是同样的感觉。
燃油经济性：如果说是燃油经济性方面的考虑的话，虽然双离合做的不错，但是我觉得从这方面来看的话还是CVT更胜一筹，但是CVT在高速巡航的时候表现不如双离合，双离合可以把档位提高，把发动机转速压的更低，从而获得更好的燃油经济性。
传动效率：传动效率方面我认为还是双离合种的干式双离合比较好，在传动效率方面做的不错，但是缺点就是平顺性和故障率方面控制的不太好。
平顺性：平顺性方面不用说，CVT最大的优点就是平顺，而且近几年的CVT变速箱还研发了模拟AT换挡的感受，近一步模仿了AT的驾驶感觉，虽然和平常的AT变速箱还是有不小的差距，但是比起10年前的产品，真的提升太多了，不光可以模拟换挡感受，还能给你一种动力很强劲的错觉感。
总结：双离合变速箱还是CVT变速箱还是要看你具体的车型和用车环境。
总结来说：主要还是看你选择的车型，和你所在城市地方以及平时的用车环境，假如你经常在城市拥堵道路通勤代步的话，我不建议你选择双离合变速箱，CVT变速箱的话在低速区间还是有不小的优势，还有就是平顺性，双离合在低速和123档的平顺性做的并不怎么好，就算是最著名的保时捷双离合，我感觉城市道路驾驶也是不如CVT来得实在，所以说 如果你是城市道路驾驶 ，我不建议你选择双离合变速箱，但是相反 ，如果你经常高速道路驾驶，长途巡航的话，我还是建议选择双离合变数箱的，动力传递更加直接，动力损耗更少，而且在高速需要超车的时候，不用像CVT变速箱一样的那么墨迹。需要拉高很多转速才可以。
以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！
CVT和双离合都开过，驾驶感觉双离合干脆，换挡快加速爽，CVT特别是小排量2.0以下加速让人着急，说到油耗同排量的CVT和7速双离合油耗差不多，家里的高尔夫6年了，去年又买了一台轩逸1.6自动豪化版两车对比轩逸除了空间大其它地方真比不上高尔夫。
两者都不选，非要选，那就看喜欢那种开法了，喜欢肉肉地开，只要求可靠，故障率低的，选CVT。要求有运动感强的，修车不在乎贵的，选双离合。还有第三，传统的自波，可靠稳重。第四种，只要你左脚不是废柴，选乞丐版，它的优点涵盖前三种，还要多多，缺点，手脚不灵活，装逼的都别碰。
在DCT双离合变速器和CVT无极变速器之间，我更青睐于CVT无极变速器，其实大多数中国车主都有这样的想法。很多车主对车辆的要求就是，驾驶平顺度要高，车辆整体应答性要好，变速器耐久性要足以满足家用需求，一般情况下，一辆车的使用寿命大约在20万公里左右，而针对这些驾驶需求，毫无疑问，CVT无极变速器更适合一些。
CVT变速器
- 优势明显
CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，车辆在驾驶过程中，丝毫没有换挡的感觉，我们平时所说的换挡顿挫，换挡延迟现象，在CVT变速器中是不存在的。由于CVT变速器传动比连续变化，所以，CVT变速器对发动机转速的控制非常精准，一般来说，匹配CVT变速器的车辆，燃油经济性会更好一些。车辆驾驶舒适度高，车辆整体表现异常平顺，同时还具有非常低的油耗值，这样的车辆不正是我们想要的车辆吗？
- 稳定性及耐久性值得信赖
很多人都在担心CVT变速器容易出现打滑故障，尤其是在一些排量较大，发动机扭矩较高的车型中，CVT耐久性及稳定性无法得到充分保证。对于此，我只能说，您的担心有些多余。
变速器匹配到对应的车型之时，首先要对该变速器的最大承载扭矩进行测试，变速器最大承载扭矩一定要高于发动机的最大扭矩，安全系数比AT、DCT高很多，这也是最基本要求。CVT变速器在标定过程中，变速器打滑乃是严格禁止项目，等级可以排在特级，一切变速感开发都要为了变速器打滑让步，因此，CVT变速器设置了很多油压控制逻辑，用于防止CVT变速器发生打滑现象。
CVT车辆开发过程中，还需要对PT动力总成进行详细而周到的耐久性测试，现在的开发标准乃是30万公里，30万公里内，动力系统如果出现任何问题，耐久性测试都是不过关的，也就是说，动力总成需要重新改善。
很多CVT变速器车辆，其耐久性都可以达到30多万公里，也正是这方面原因，韩系车、日系车纷纷使用了CVT变速器，像日产车型，全系标配CVT变速器，本田车型，更是将CVT变速器应用的炉火纯青，丰田车型也放弃了6AT，转而使用CVT变速器。关于变速器的使用方面，只有德系车大众在苦苦支撑。
DCT变速器
DCT变速器，现在最大的缺陷就是低速挡顿挫现象，变速器过热现象，尤其是在炎热的夏季，车辆在城市路况堵车的情况下，DCT变速器换挡不平顺性则体现的淋漓尽致，虽然DCT经过20多年的发展，已经取得了较为明显的改善，但是其驾驶平顺度相比于CVT变速器相差甚远。现在广泛使用DCT变速器的车辆乃是大众车系，韩系车，这些车企之所以使用DCT变速器，无非就是一个原因，自己的CVT变速器不达标。
大众车辆没有自己的CVT变速器，即便是大众有心使用CVT变速器，这也是不被允许的，韩系车有自己的CVT变速器，但是韩系车CVT所能承载的扭矩太低，导致在一些爆发力较强的涡轮增压发动机车型上容易出现问题，不过韩系车经过耐久性测试，在一些2.0L及以下排量的发动机上面，广泛配置了CVT变速器，并且车辆性能整体表现非常优秀。
相比于DCT变速器，CVT变速器优势明显，该变速器具有较高的稳定性，良好的驾驶舒适度，并且还有非常低的车辆油耗，CVT变速器深受中国车主喜爱。
双离合，就是简单的两个手动变速箱组合在一起的一个变速箱种类。无级变速它就是没有档位，所以他换挡比较平顺。 来先说说双离合嘛，双离合变速箱是最早出现在赛道上的一种变速箱类型，它主要的优势呢还是换挡快，传动效率高，动力损失小，更适合运动型车型的匹配。
双离合变速箱，其实它说白了，主要还是为了运动为生的，所以，大家可以留意一下，那种以运动型为主的车型，为了更快的速度，更高效的传动效率，它一般都匹配的是双离合变速箱，这是双离合变速箱的天生优势，有一句话说的有点极端，说双离合变速箱不适合民用，这句话虽然说有点儿过了 ，但是也是能从其中看得出来，双离合从某种程度上来说确实不太适合有些道路，比如城市走走停停的道路，双离合前面我提到过，他是在赛道上应运而生的，它是比较适合快车，那城市道路的走走停停他就不适合了，他的离合器走走停停的话会发热， 可靠性随之而下降，换挡也出现顿挫感，不过，在市面上现在出现了有些双离合变速箱，缓解了这种痛点，比如大众的湿式双离合，本田的液力双离合变速箱，都能比较缓和这个问题，而且通过技术的加持，换挡也都能多多少少进一步的优化，使其换挡更平顺。
再来说说无级变速吧，无级变速它这个主要的优势还在于，他没有档位所以比较平顺，没什么顿挫感，还比较省油，而且它体积比较小，装配相对来说比较省事了，而且他成本也相对来说比较低一点。他的缺点呢就是他承受不了，大一点儿的扭矩，开起来软绵绵的，你要是玩个运动的话跑个快车，踩油门相对来说它没有双离合反应的那么直接迅猛。介于这种情况的话，他这种变速箱就一般在小排量的发动机上匹配，而且大多数都是紧凑级轿车在往大一点儿匹配排量的话，一般都很少，而且日系车居多。就是说白了这种变速箱的话非常适合家用日常代步，买菜用。不过日产的CVT玩得炉火纯青，它甚至可以匹配到2.0T的发动机。比如天籁，QX50都有搭载。
好了，听我介绍这两种变速箱，以后大家心里都应该对这两种变速箱有一个简洁的认识。两种变速箱无区别于哪种更好，无非就是哪种更适合自己，各有优势，各有千秋，各有缺点。双离合变速箱就是比较适合，有驾驶激情的人开快车，而CVT变速箱呢，就比较适合城市行走和家用，当然了，这主要取决于咱平时的用车习惯和环境。
双离合的热保护被日水军段子手黑为死亡闪烁，CvT冷热都保护是否也该起个地狱闪烁？日水军们快给你们亲爹起个好名字吧，大七的牛喝水你们起的多顺溜，一车传三代你们编的也够响亮，日本忽悠军一个字，高
问的太笼统，cvt也得看车型的调教匹配，大致上本田的，丰田的还好，日产的差点。双离合现在大众奥迪的7速湿式双离合可以，有点小顿挫，可靠性问题不大，干式差点，领克的双离合也可以，其他大部分还不行。再有就是笼统的看，对提速动力要求不高的温柔驾驶习惯的可以cvt.
我认为双离合更好，尽管有电控手段防止CVT钢带打滑，但是CVT钢带与锥盘的连接不是硬性连接而是靠摩擦力传递动力，但是双离合是齿轮硬性连接更加可靠。搭载CVT变速箱的车型只适合在道路平坦的地区。双离合尽量选择湿式双离合。
看具体应用在什么车型上。如果是日本遍大街的那种家庭主妇用的面包车，买菜车，接送小孩上学放学的车子，装配CVT无级变速器无疑是好的。但是，如果是性能车，要追求动力性，驾驶感受好的车，那装配双离合无疑是好的。就如同，如果是搬砖，那无疑是找一个农民工来是好的。但是，如果是搞科研做学问，那肯定需要聘请一个教授才好哦
无级变速就变速连贯，双离合就是减少换档时间从而减少动力中断时间、减少发动机空油空烧，减少冲击，档位越多就是为让变速尽可能连贯，减少冲击和顿挫，说白了就是努力向无级变速尽靠拢。各位大咖天天说无极变速器不好，却是大众工程师拼命的方向，无语。
从寿命上看，都是半斤八两。从性能上，双离合刚刚的！
双离合提速挺快的
手动挡车已经沦为低端的代名词，自动挡车占比极大，很多考了C1驾照的人，买车会选择自动挡。目前自动挡车采用的变速箱主要为三类：DCT双离合变速箱，CVT无极变速箱，AT手自一体变速箱。
由于成本压力，DCT双离合变速箱跟CVT无极变速箱被广泛应用在普通家用车上面，这二种变速箱，也是普通消费者接触的最多的变速箱，对比二款变速箱的优劣，消费者在买车前可以针对二款变速箱的特点，根据自身需求针对性的购买。
DCT跟CVT的技术特点
对于二款变速箱的优劣之前，先了解一下DCT跟CVT的技术特点。
DCT双离合变速箱，之所以叫做双离合，是因为DCT变速箱把二台手动挡集成在一起，而手动挡有离合器，二台手动挡集成在一起，就有二个离合器，所以叫做双离合。
根据离合器的不同，又可以分为干式双离合变速箱跟湿式双离合变速箱。干式双离合变速箱使用跟手动挡类似的单片式离合器，变速箱油只有1.7L。湿式双离合变速箱使用多片蝶式离合器片，变速箱油超过7L。干式/湿式双离合变速箱主要的区别就是有没有足够的油液给离合器片散热。
双离合变速箱工作时，内部的二套离合器会分别传递动力到变速箱内部齿轮上。其中一套负责1.3.5.7的奇数档位。另外一套负责2.4.6.R的偶数档位。
起步的时候，负责奇数档位的离合器与发动机动力输出飞轮结合，挂上一档起步。这时候负责偶数档位的离合器处于完全分开状态，且已经预先挂上了二挡。
当一档转速超过1800转时，奇数档位的离合器与发动机动力断开，偶数档位的离合器与发动机动力连接，这时候就换到了二挡了。所以双离合变速箱，可以简单理解为由电脑控制的二套手动挡。
CVT无极变速箱，最大的特点在于“无极”这二个字上。cvt变速箱内部，传递动力的是液力变矩器，发动机传递到变速箱的动力是软连接，由液压油传递，就跟一个电风扇转动会带动另外一台电风扇一样。电风扇靠的是风，液力变矩器靠的是油。
传递动力之后，cvt变速箱用来换挡的不是齿轮，而是二个可以改变夹角的锥桶跟中间的钢带。跟发动机动力连接的叫做主动滑轮，输出动力到车轮的是从动滑轮，中间由钢带连接。
汽车开始起步时，「主动滑轮」的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，对应低档位，大扭矩，动力更强，从而保证车辆起步需要的动力。。随着车速的增加，「主动滑轮」的工作半径逐渐增大，「从动滑轮」的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
所以，这种没有齿轮的换挡方式，就叫做无极换挡，无极变速箱就是这么来的。
dct跟cvt的优缺点
因为不同的动力传递方式跟不同的换挡方式，dct变速箱跟cvt变速箱的优缺点也是不一样的。
dct变速箱第一个优点是传动效率高。
因为是离合器硬连接，动力损失少，传动效率是自动挡里头最高的。而干式双离合变速箱比湿式双离合变速箱传动效率略高。同时，dct变速箱齿轮啮合的传动方式，动力损失很少，提升了传动效率，发动机传递到车轮的动力损失是自动挡里头最小的。
第二个优点是换挡速度快。
因为有二个离合器，奇数档工作时偶数档档位已经准备好，所以换挡的时候只是离合器的结合，不需要先松离合再换挡，换挡速度极快，是自动挡里头换挡速度最快的。
第三是优点是动力表现好。
因为换挡快，所以加速换挡很利落，动力空挡的时候少，动力源源不绝。再加上传动效率高，动力损失少，也会提高动力表现。比如大众朗逸，1.4T 150马力加上双离合可以跑进9S。
第四个优点是同级别车型油耗低。
因为传动效率高，动力损失少的特点，搭载双离合变速箱的车，油耗同级别最低。比如自动挡的油耗排放榜，排在前列的都是使用双离合变速箱的自动挡车。
第五个是可承受扭矩大 。
双离合变速箱使用离合器片来传递动力，可以通过提到离合器强度，以及增加离合器片的数量，来提高可承受扭矩力的上限，很多大马力车都爱用双离合，比如兰博基尼，保时捷等跑车。
双离合变速箱有优点，自然有缺点。第一个缺点，是离合器容易过热，影响变速箱寿命。这个问题在干式双离合变速箱上非常典型，湿式双离合变速箱相对不明显。
第二个缺点就是低速顿挫，无论是国产车，还是大众，奥迪，保时捷，都存在低速顿挫，低档位顿挫的问题。这个问题主要是因为低速频繁换挡，齿比落差大，动力衔接做的不好，开起来一顿一顿。
第三个就是异响。双离合变速箱挂档的时候，可能会出现离合器摩擦的嚓嚓声，挂档的齿轮碰撞声，这是不可避免的。
CVT变速箱是日系常用的自动变速箱，也有其优缺点。
cvt的第一个优点，是换挡平顺，几乎无感觉。这是由cvt的变速箱特性决定的。
第二个优点，是比较省油。cvt变速箱的传动比不是固定的，可以根据当前工况任意调整，把发动机转速保持在经济转速，比较省油。
cvt的缺点之一，是可承受的扭矩少。由于cvt使用钢带传动，靠的是钢带与锥桶之间的静态摩擦力，一旦瞬间扭矩过大，突破钢带的静态摩擦力，就会出现打滑，导致钢带异常磨损。
第二个缺点，是寿命比较短。cvt变速箱核心部件就是那台钢带，换挡主要靠钢带。但是钢带时刻在转动，也时刻在磨损，不如齿轮换挡耐用。
第三个缺点，是动力比较弱。因为cvt变速箱不能承受大扭矩的特点，只能搭配小马力自吸发动机。再加上cvt变速箱传动效率一般，开起来没劲，没激情。
第四个缺点，低温保护难以克服。变速箱油在低温环境中的流动性非常差，不加热变速箱油到高温状态就无法满足对钢带的润滑。所以冬天开cvt变速箱的车，需要热车后，以中低速行驶后才能正常使用。
cvt跟dct哪个更好些
在尽可能的情况下，优先选择使用DCT变速箱的自动挡车。因为按照现在车市的情况，使用何种变速箱其实是有某种规律的。
使用CVT变速箱的车，一般是国产的低端车，比如吉利帝豪CVT，宝骏510cvt等，但凡贵一点的就是DCT变速箱，比如逸动顶配就是DCT变速箱。或者是日系一大票为了节约成本，用的CVT变速箱，比如日产轩逸，丰田卡罗拉等车型。
使用DCT变速箱的车， 以大众全系以及大部分国产车为主。大众除了在低端车上用手动挡跟AT变速箱外，只要价格略高一点，或者是同车型的中高配，都是DCT变速箱为主，比如朗逸，低配手动挡，中配AT变速箱，高配就是DCT双离合变速箱。
国产车这边，低配用CVT，中配用干式双离合变速箱，中高配用湿式双离合变速箱，比如奇瑞瑞虎8，低配是手动挡，中配是七速干式双离合变速箱，中高配就是最新的七速湿式双离合变速箱。
其实从车企给车型的定位就可以看出来，CVT变速箱是比DCT差着不少的，所以BBA用AT变速箱，不会碰CVT。保时捷用DCT变速箱，也不会碰CVT。就连用CVT变速箱最多的日系，十来万的车是CVT，但是二十多万的车，就开始用AT变速箱，或者直接使用油电混动系统了，比如丰田凯美瑞。
买的不如卖的精，双离合跟无极变速哪个好，车企已经给出答案了。
双离合和CVT都是近些年使用比较多的变速箱类型，这两种变速箱都是汽车厂家为了替代AT变速箱而研发出来的。要说哪个更好谈不上，两种变速箱结构都有各自的优势，也各自都是缺点。
双离合变速箱是大众最先大面积推广使用的，双离合变速箱内部结构和手动挡变速箱类似，这种变速箱结构优势在于传动效率高，换挡速度快，可以承受更大的发动机动力，制造成本更低一点。缺点也比较明显，比如在低速行驶过程中会有轻微的抖动，换挡有咔咔的声音，使用寿命和稳定性没有AT好。
CVT变速箱最先开始大面积使用的是日产，随后大量日系车型也都开始使用CVT变速箱了，CVT变速箱内部结构很简单，传动和变速依靠的就是一个钢带和两个钢轮，通过改变主动轮和被动轮的直径来实现变速的效果。
CVT变速箱的优势在于没有固定变速比，变速箱可以根据实际情况选择最佳的速比，让发动机始终保持在一个高效的转速区间，这样油耗会比AT低一点，加速平顺没有顿挫，结构简单，加工制造成本更低一些。
缺点也有一些，比如对发动机动力承受能力有限，传动钢带和钢轮容易损坏，使用寿命和稳定性也不如AT好。所以无论是双离合变速箱还是CVT都有长处也都有短板，没有十全十美的，怎么选就看你自己喜好了。
桑塔纳出租车都跑上百万公里，私家车每年一万，十年十万，CⅤT，双离合家用都好
我们普通人又不赛车，所以那个耐用没毛病那个就好。
家用CVT最合适，平顺省油，声音好听。有多少人开车是为了飙车或者越野呢。
公认cvt效率差油耗高，寿命短故障率高，最差的变速箱，也是投诉重灾区
AT变速箱CVT变速箱和双离合变速箱都属于自动变速箱，如果要我在这三类变速箱里面选择，我会毫不犹豫的选择AT变速箱，至于CVT和双离合，都不在自己考虑范围内，因为老百姓看中的是这个产品的耐力度，不会考虑动不动就掉链子的CVT和变速箱各种异响各种顿挫的双离合。
抛开AT变速箱不谈，如果说要让我在CVT变速箱（无极变速箱）和双离合变速箱里面选择，而且必须选择，我觉得双离合要靠谱点，选择双离合的几率要大一些，为什么呢？
CVT变速箱我们叫它无极变速箱，理论上有无数个档位，该变速箱不存在档位问题，输出比较平顺，该变速箱存在两个致命弱点，第一是该变速箱所使用的钢带或钢链具有垄断性，并且该钢带或钢链都是有使用寿命，超过了还该钢带或钢链承受能力范围，可能会导致钢带锻炼造成变速箱打坏。第二是由于该变速箱最关键的钢带或钢链具有垄断性，制造成本高，而且在日常驾驶过程中如果操作不当，出现问题的几率是很大的。
在动力方面，无极变速箱日常驾驶还是够用，只要不是追求激限驾驶，在城市里面开是足够的，换挡平顺和油耗低是无极变速箱最大的优点。只是在高速驾驶时，动力相对疲软，这是无极变速箱的通病。
至于双离合变速箱，该变速箱就和传统的MT变速箱差不多，不同之处是该变速箱就是由两套MT变速箱组合而成，故而取名双离合变速箱。
该变速箱在换挡方面比较快，不会拖拉，节约了换挡时间，永远都有一个档位处于准备状态，也就是说该变速箱现在是一档在行驶，但是二挡是处于准备状态，虽然准备进入二挡，以此类推。该变速箱换挡比较平顺，制造成本比较无极变速箱要低一些。大家有没有发觉双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，在价格上湿式双离合要比干式双离合贵得多，湿式双离合基本都装配在价格比较贵的中高档汽车上，该两类双离合变速箱在日常故障率和维护保养上都没有无极变速箱麻烦，现在很多车企都有研发双离合，并且现在的双离合变速箱已经相对成熟了，故障和异响都在逐步降低，所以说双离合还是比较无极变速箱要靠谱一些。
我选双离合 原因很简单挂D档平顺性不必CVT差 挂M档还比CVT有劲有驾驶乐趣
家用而言…cvt稳定…耐用…够用…
双离合…还是再改进完善阶段…
手自一体…也是成熟产品…
各有优缺点。双离合低速顿挫，普通的双离合品质差一些，但反应速度快。无极变速承受的扭矩小，但成本低、省油。
：＇一＇丶
你说的都是两个廉价的变速箱。双离合维修费用高问题多双离合谁买谁后悔，cvt平顺性好但适合微型车，用在天籁奇骏上面那真叫一个差。选车尽量选AT变速箱维修成本低毛病少制造成本高。
跑城市的话cvt好一点吧，双离合变速器换挡比较笨，如果需要经常换挡的话，还是cvt好一点
日常使用的话，CVT会比较合适，也就是 “无级变速”。
由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。
还是手动挡好
干湿双离合怎么样啊
没有绝对的好和不好，各有利弊。我只想说自己买啥啥好。别听过路的。
